我喜欢森林人，只是因为它既有不输轿跑车的操控、动力和舒适性，又有适应复杂路况和轻度越野的多用性，再有就是空间和比较酷的型，让我在日常使用中可以比别人稍微随心所欲一点，暂时触摸到那么一点点自由的境界。我不想把这么一辆好好的SUV往越野怪兽或跑车两极发展。

                                                                 没改装前
      森林人常见的改装，无非那几样：首先动力，个人水平有限，虽然比较猛，但没什么专业训练，如果只为日常超车爽点，个人认为动力已经够牛B了。等到涡轮坏了，或许会考虑上个大涡轮。第二，加强件和搅牙避震，个人认为在赛道和飙车之外，意义不大。因为降低车身和增加刚性，会极大地降低车子走烂路的能力和舒适性，因此这些东西也不适合我。虽然加强件改装比较普遍，但我觉得这里面有很多误区，改装专家不是那么容易当的。比如很多人说原车后防倾杆是空心的，很垃圾，但我学习的结果是空心防倾杆的制造工艺、材料要求和成本都远大于实心的。搅牙避震最柔软的模式也往往比原车硬，这个我也是学习了很久才知道。虽然有些避震软硬在车内就可调，但调高低很麻烦，我反正是不会明天去郊游，今天先拆轮子！第三，排气，虽然声音很酷，但极速对我没意义，损失低扭我不干。第四，外观，我不会在这上面花精力和银子。要说到油冷、透气壶、火花塞、电瓶、风格什么的，那就说不完了，个人认为日常使用可有可无（在不改动力的前提下），大米充足，闲着没事就改着玩吧……

      原厂的刹车，其实我觉得并不差，前后均衡，比较渐进，很稳健。但在城市里开得比较猛的话，高速跟车，原厂刹车头段不太直接，的确有点心虚。之前改了红线和KN风格机滤，这次的改装，只针对刹车，别的一概不考虑。几样东西就3W多大米，但对于我，在刹车上投资，还是值得的。

                                     330AP正品碟，台湾碟不懂，花银子买个踏实
      刹车选择了前AP5200大四配AP330划线盘，后改钢喉和Endless刹车皮的方案。前四，而不是前六，是因为个人觉得前四应该够用，这个没什么依据，只是与原厂刹车对比而得出的推断，而且不确定新轮毂能否装得下AP7040。后面要不要改小四，纠结了很久，倒还真不是心疼银子的问题，而是看原车前二后一的配比，觉得后面改小四是否太浪费了？看前辈们大多只改前面，因此决定还是换皮和喉试试再说，不行再上也不迟。

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      轮毂是因为改AP没办法才换的，对用原车轮毂加那么厚垫圈的做法不太放心。MOMO18寸轮毂，其实不是很满意的选择。超喜欢OZ一款黑色的，可惜PCD不对。那些名牌轻量化锻造轮毂，个人觉得不下场比赛没多大意义，关键是还找不到喜欢又能用的。杂牌重力铸造轮毂款式很多，但不敢买。所以我对于轮毂的标准是，正牌厂，低压铸造，PCD和ET符合，适合多用途，样子喜欢。在这些条件限制下，淘来淘去，只好选了这款MOMO。这款轮毂8J-ET40（原车是7J-ET45），但因为是抛边的，所以还是不太确定是否装得下AP7040，这也是选5200的原因之一。

                                                              MOMO轮毂
      原车轮胎是225/55R17，升级18后最适合的应该是235/45R18，但前面说过，我不想改变森林人的多用途定位，也不想过多地损失舒适性，因此宽扁胎不是我的方向，而且这样改的话，直径比原来小了1公分多，这一点让我很不舒服。所以我选择了石桥225/50R18，比原来大了3毫米。这种规格的胎很少，对轮胎也没什么研究，看这款花纹不错，而且据说RE050代表了石桥最高轮胎科技，就选了，1K5多一条。虽然胎宽没有增加，但因为轮毂与原车相比，J数更大，ET更小，理论上轮距和轮胎的触地面积都应该稍微变大了，这样扁平比略小，在尽可能少损失舒适性的前提下，理论上对操控和刹车还是有益的。很庆幸，这一点今天试车已经得到验证，路感增加了不是一点点啊！路感是好听的说法，更颠的话，我恐怕接受不了。

                                                           普利司通2010年新胎

      经过一天半路试，路感变化非常明显，压过一个石子都很清晰，所以说再硬点的话，估计我接受不了。公路胎噪说不清，反正不比以前大。刹车昨天没感觉，今天感觉稍好，估计要磨个200公里，二次排气后会改善。目前关心前后刹车配比问题，是否点头严重，或者后面太弱，等磨合好了之后再汇报。
森林人怎么样？斯巴鲁森林人改装，斯巴鲁森林人维修，斯巴鲁森林人保养，森林人油耗多少？