在SUV的领域里，紧凑型SUV无疑是竞争最激烈的细分市场，近年来国内紧凑型SUV之间的竞争近乎达到炽热化的程度。已经国产化的CR-V、RAV4已经牢牢占据头号销量的冠亚军宝座，再者还有圣达菲、逍客以及途胜等车型紧紧随后，销量都在前十。此外，另一个日系进口SUV品牌斯巴鲁森林人在国内市场的表现节节高升，而三菱欧蓝德车系在国内销量欠佳，显然令三菱很不满，迫于销售压力和提高市场占有率，三菱推出2011款欧蓝德Sport（即进口ASX劲炫）也就不难理解了。目前，该车已经引进国内销售，售价在18.38-23.98万之间。

　　三菱与奥迪本是两个毫不相干的品牌，但在车型设计手法上，两者似乎有着很大的相似点，家族式的设计风格让人一下子就能分辨出各自的品牌。但三菱在家族式设计手法的运用显得更加老练，几乎每一个车型都能衍生出另一款车型，甚至更多风格相似的车型，而2011款三菱ASX劲炫就是一个最好的例证。

【2011款三菱ASX劲炫的前身是三菱CX-Concept概念车】

　　2011款三菱ASX劲炫的前身是三菱CX-Concept概念车，但在造型上同样最大程度的引用了蓝瑟的车身设计元素，整车尺寸长、宽、高分别为4295mm、1770mm和1625mm，与欧蓝德EX相比分别缩小了370mm、30mm以及110mm，同时车身最小离地间隙也下调了20mm，达到195mm，这也意味着进口ASX劲炫的通过性比欧蓝德EX降低了。

【大口的设计让人一看就知道其来自哪个东家】

　　除了车身尺寸变小了以外，ASX劲炫与欧蓝德EX的主要特征都是运用了大口的设计，让人一看就知道其来自哪个东家，这一点可谓学奥迪学到了家。此外，由于2011款三菱ASX劲炫与欧蓝德EX出自同一平台，因此有着2670mm的相同轴距，是一对典型的姊妹花车型。

【2011款ASX劲炫前大灯设计和蓝瑟车系如出一辙】

　　事实上，2011款ASX劲炫与第十代蓝瑟三厢轿车、蓝瑟EVOX全时四驱街头跑车以及引进国内销售的欧蓝德同出名门，凶恶霸气的大嘴设计以及锋利的前大灯设计如出一辙，在保留了家族式特征的同时，又表现出家庭轿车与SUV的不同风格。在售价上，更是能满足不同消费者的需求，蓝瑟轿车只需花8.5万人民币便能使一般用户完成拥有家轿的梦想，也可以花50万购置一辆高达295匹的街头小霸王EVOX。此外，在该家族中还可以选择7座帕杰罗，而五座设计的2011款ASX劲炫的推出，无疑给消费者更加丰富的选择。

　　【进口ASX劲炫并没有加长，相反变得变得更加紧凑】

　　与主流车型更新换代不同的是，2011款ASX劲炫并没有加长轴距、加大车身尺寸甚至更换马力更强的发动机来迎合国内消费者，恰恰相反的是，ASX劲炫变得更加紧凑，同时在动力上只提供2.0升发动机，ASX劲炫的衍生路线与众不同。因此，更加紧凑的ASX劲炫车身重量比欧蓝德EX足足轻了200多公斤，1375kg的车身重量已经非常接近蓝瑟轿车，大家不必为2.0升排量发动机是否够用而顾虑。

　　【基于2.0发动机的输出水平，ASX劲炫似乎与“运动”很难协调，但燃油经济性不错】

　　动力方面，2011款ASX劲炫并没有采用欧蓝德EX使用的3.0升V6发动机，而是仅提供一款三菱的2.0升直列四缸自然吸气发动机，分别在6000转和4200转时150匹最大马力和197牛米的峰值扭矩。虽然动力表现中规中矩，但官方公布该发动机在2WD的工作模式下百公里油耗仅需9.1升，与同级别车型相比具有很大的经济燃油性优势。 

【引进国内版本只配置了一款6CVT无机变速器】

　　此外，2011款ASX劲炫共有5速手动和6CVT无级变速两款变速器可供选择，但引进国内版本只配置了一款6CVT无机变速器，相比之下，CVT更具有燃油性的优势，但驾驶乐趣却不如5挡变速器来得直接。同时，ASX劲炫引进国内后配置有前驱和四驱两个版本5款车型，其中劲尚版和劲酷版采用了三菱AWD全时四驱系统，并有前驱和四驱两种控制模式，驾驶员可根据路况的需要来更换驱动模式，以获得最佳的燃油经济性。

【两驱炫逸版、四驱炫尚版以及四驱炫酷版都配备了镁合金镶嵌的换挡拨片】

　　内饰配置上，2011款ASX劲炫延续了老大哥欧蓝德EX的风格，中控台的布局简易便于操控，后排6/4可分放到座椅也是亮点之一。尽管是缩小版的欧蓝德，但ASX劲炫在配置上并没有缩水，同时两驱炫逸版、四驱炫尚版以及四驱炫酷版都配备了镁合金镶嵌的换挡拨片，整体上显得更加高档和具有运动气质。

【除了“乞丐版”炫悦版以外，ASX劲炫全系标准配置定速巡航、无钥匙启动系统】

　　此外，除了入门级两驱炫悦“乞丐版”以外，ASX劲炫全系标准配置定速巡航、无钥匙启动系统、四声道影音系统、USB接口等，并可以装导航系统、9声道RockfordFosgate高级音响系统以及HID前大灯等高级的配置。另外值得一提都是，进口版ASX劲炫取消了海外市场标配的车载蓝牙系统，不过并不奇怪，“简配”已是进口车的“家常便饭”了。

【AWD全时四驱系统能自由分配前后轮的扭矩输出，以适应不同路况的驾驶需求】

　　三菱ASX劲炫极力于减轻车身重量的同时，采用更加精准的电子转向助力系统，操作起来更加安静、灵敏且精准。此外，在AWD全时四驱系统的加持下，能自由分配前后轮的扭矩输出，以适应不同路况的驾驶需求，不仅满足了驾驶的乐趣性，还提高了车辆行驶的安全性。但不得不承认，基于2.0升发动机的输出水平，ASX劲炫似乎与“运动”很难协调。

【进口三菱ASX劲炫采用LED后尾灯设计，与潮流接轨】

　　事实上，2011款ASX劲炫是三菱欧蓝德车系的一个延伸，凭借紧凑的身姿获得更大的运动性能，同时有着优秀的燃油经济性，更适合追求个性、实惠的消费者。而该车的入门售价仅需18.38万元，顶配也不足24万元，在国内众SUV中相对就有优势，是一款性价比很高的城市SUV，值得拥有。