新款劲炫基本延续了以往轻松好开的驾驶感受，初次上手就很容易找到自己的驾驶节奏，不过与老款车型不同的是，新款劲炫在油门初段表现比较沉稳，不像以往的日系车那样有着较为轻盈的油门初段。

　　这或许是更大的发动机功率带来的底气，的确如此，油门初段虽然比较沉稳，但它的动力输出却表现的很线性，整个动力回馈不会让驾驶员体会到肉的感觉，踩多少有多少的油门初段也可以让乘客获得更安稳的乘坐感受。

　　随着速度攀升到城市巡航阶段后，这时候再给油，整个动力的反馈就表现的有些含蓄了，平顺驾驶，这样的回馈没有问题，尽情享受新款劲炫给你带来的轻松驾驶氛围就好。

　　真要着急了，只需要档杆向右一推进入运动模式，动力输出就会激进不少，得益于时刻维持在2000rpm以上的转速油门在此时非常不禁挑逗，脚下稍微有点动作，车身都能很直观的反馈出来。

　　能获得如此跟脚的动力响应，来自日本Jatco的CVT变速箱功不可没，整个传动的效率很高，在需要动力的时候它不会出来拖后腿，动了能非常及时的传递到车轮中，平顺性没什么可说的依然是CVT惯有的风格，顺但不激情。