11月上路时ASX距出厂日期过了5个月，原车机油已经不是最佳状态，所以里程到了2000公里就去4S店做了首保。

      选车时关注了下三菱保养用料，4S店使用的全合成机油只有女王0W20一款，日本出光润滑油公司制造，细节指标不详，据说ASX出厂装车油就是这款0W20，当然这无从验证。自己的上一部车一直用SpeedMaster彩虹0W30，酯类全合成+侧重高转表现，其运动粘度9.8属30粘度机油中最低的那类，应该接近女王0W20，于是自带了一桶，到4S店碰运气。4S店接待人员对于我自带机油竟然未做阻拦，也可能是我声明首保机油不要了的原因。顺利开工换上，4L用量刚好，妥妥的。

       提车三个月之后，这台ASX的里程达到了8000公里，对它的脾气秉性算是有了真切和深入的了解，用车过程中有不满也有收获，不吐不快。

油耗
       也许是换了18寸轮毂轮胎的缘故（虽然轮胎宽度未变但每只轮子实测较原车重了2.5kg，同时质量分布也更靠近轮子外缘惯性较大），我的ASX油耗真的有点高啊......99%时间车载1-2人情况下，截止目前里程平均油耗11L/100km。更奇怪的是只要车速过110km/h，表显油耗肯定超过11L/100km，无论定速巡航还是脚控油门均是如此；车只有在60-90km/h行驶时油耗最低，能达到稍低于8L/100km的水平。这特性和我以前的2部HONDA车完全不同，思铂睿和飞度的110km/h巡航时油耗都相当低。以上油耗无论使用两驱还是四驱自动基本没有变化，四驱锁定下只开了100来公里，可以忽略不计。

拨片
       高速行车状态下，ASX给驾驶者的感觉还是不错的，方向盘力度适中，车身稳定，可以精神相对放松的开。SUV的坐姿，短途驾驶欠激情，长途驾驶确实比轿车舒适些，腰臀部位没那么辛苦。特别值得一提的是拨片换档设计，虽然CVT没有真正意义上的档位，但ASX的拨片还是很好的模拟实现了降档提速的需求，用其迅速拉升发动机转速爆发扭力很方便，在高速上超车确实要比脚下地板油反应的快速一些。

避震
       ASX的避震真的不是那种舒适型的，支撑相当有力，路面细节反馈真实，较快速度过弯时基本不会软脚，整体是非常接近轿车的驾驶感，而不是像我试驾过的部分SUV那种软绵绵的大船的糟糕体验、缺乏趣味。这应该是ASX我最满意的地方了，如果方向盘指向再精准些、油门响应再积极些就更好了。

四驱
       春节期间自驾山西、陕西。计划是来往全程都走高速路，但却不知道临汾至壶口竟然是山路，并且还是长度100来公里各种发卡弯上下坡的冰雪山路......想想车上没装防滑链的普通干地四季胎和全无冰雪路面驾驶的自己真是有些胆怯，咬咬牙把ASX调到四驱锁定模式还是上路了。全程跑下来算是有惊无险，路上见到各种推车的、抛锚的、原地打滑垫棉袄的、滑进路边小沟里的、龟速磨蹭的，ASX以不算快的速度超车无数，从未被超。四轮驱动和电子车身稳定系统配合良好，打滑n次全部泰然度过，打横两次也没有最终失控，成功救回。作为冰雪驾驶初哥，真心觉得大下坡+急弯路段坑爹啊，刹车不敢踩死+方向盘不敢快打，眼看着车速越来越快，另一侧就是深渊，手心的汗就上来了......好在还是挺过来了，过后觉得还真爽！比较可惜的是大部分时间老婆都紧张的抓着扶手，行进中基本没拍着险路。