本次我测试的车辆为全系的顶配版本，也就是四驱 Pro版。动力储备方面，新车搭载69.9kWh电池组，NEDC综合续航里程为460km。它在前轴增加了一个电机，一共三电机，最大功率为222千瓦、最大扭矩为665牛·米，0-100km/h加速时间官方为4.8秒，性能非常强悍。

　　这台电车的不同驾驶模式调教区分度是很大的，ECO模式下电门踏板相对“慵懒”，体现在脚感上就是初段的旷量是比较大的，好在这段旷量依旧是有比较充分的阻尼。我认为这个模式仅仅是为了在需要极致能耗节约(比如快跑干电了要找充电桩)来使用;而普通模式我就能够感受到这台车的动力储备强劲了，特别是起步阶段衔接中低速的再提速，有一种3.0L自然吸气发动机起步的从容感。

　　而在运动模式下，不得不说这台四驱版本是非常炸裂的，同时它的百公里加速实测数据也给到了我惊喜，这点会在下文测试内容中提到。虽然本身整备质量大，但是依旧有着非常强劲的动力输出，中后段的持续性加速能力也十分强悍。

　　其实对于炸裂的动态输出我是有心理预期的，不过在悬架表现和轮间反馈上，这台车给到了我更大惊喜。首先硬结构方面并没有采用太复杂的空气悬架或者电磁过滤，不过反倒是特有的自重加上调教，在高速滤震方面表现的比较从容，当然在低速情况下的大震动过滤依旧还是有优化的地方。这些无可厚非，因为在中高速阶段的连续震动反馈，新车表现的是超出预期的，很棒!

　　在支撑反馈上我认为新车的前后质量转移没有侧向支撑来得得当，不过这个结论的得出条件是我在测试车辆零百加速和制动而出。四驱的特性让它侧向支撑以及悬架反馈足够稳态，我切换到后驱模式时新车的表现也不会过于激进。悬架的综合效益是相当高的，将地面和车辆的沟通反馈的很有高级感。

　　在转向手感上，我必须说一句我爱这个设定，首先我无法忍受以往电车那种虚位极大的转向，同时毫无区分度的驾驶模式和转向阻尼。MARVEL R非常高阶地做到了原始设定足够充沛且阻尼手感很高级，这样的设定让我更有信心驾控这台中型纯电SUV。而不同模式下的阻尼区分度大则可以提供给我不同车速的驾控反馈，这一点是相当不容易的。

　　在加速测试中，我们采用了传统燃油车的弹射起步方式，同时打开四驱模式。在仪表盘的右下角可以看到能够憋到75%的PWR，PWR可以大约理解为电车上的动力预压。在松开制动踏板全力电门后，新车的加速成绩为4.63秒，比起官方的4.8秒还提升了不少。这对于一台中型纯电SUV来说非常不容易。

　　在制动部分，新车的点头现象还是比较明显的，由于路面有些许灰尘，我认为这个成绩后续还有提升空间。不过在这里我认为这套制动系统有优化余地，比如说对抗自身车重的热衰减等等。

　　从实际测试中，我们实际行驶了150.8km，电量从百分之90下降到了百分之53，表显续航掉了164km。由于有着比较多的中高速行驶工况，所以这个实际和表显差值在目前的新能源车中，是非常不错的(因为速度越快对纯电车型的电耗相对来说更为不友好)。而最终的电耗水平也大约维持在了每百公里17度这个水平上，总体呈现是非常ok。

　　充电效率部分我们依旧是在预想中碰到了占桩和坏桩的情况，好在新车的快充效率不错，百分之53到百分之98花了将近50分钟，要知道一般电车从百分之85之后开始就会表现出SOC充电效率的低下。而我们为了测试将其冲到了百分之98左右，这个时间表现也让我们感到MARVEL R的BMS效率是很高的。

　　封闭式的大嘴、贯穿式的灯带、箭翎贯穿尾灯……环宇之光的设计贯穿全车，呈现了一种集合现代和科幻于一体的设计风格。我认为MARVEL R不单单是“R”系列目前的旗舰，它也是目前原创度最高且辨识度最高的自主新能源车型。

　　总的来说，这次测试的“本体”——MARVEL R 四驱 Pro版，是R汽车作为一个新势力，拥有着极强的悬架调控水平，这个维度可是相当不容易的，首先你要想去这么做，其次你要有能力这么做。无疑Marvel R做到了~目前新车的官方售价为21.98~25.98万元，喜欢的小伙伴们可以亲自体验一把再决定要不要入手哟~