这款曾经以“D5数字轿车”概念风靡中级车市场的家轿再次升级换代，全新26项升级配置让人们即将再次领略“数字+科技”带来的驾驭享受。而在车辆本身的操控性方面，新车同样有所升级，即使面对同级老对手朗逸，2012款荣威550在操控性方面的优势更加明显。上海汽车发布了2012款荣威550。

　动力对抗：荣威550Kavachi发动机全面超越朗逸
 

　　Kavachi这个名字，在市场上已经耳熟能详。作为一个成熟的产品，1.8LKavachi发动机为荣威品牌立下了汗马功劳，不止荣威550，在荣威750和荣威W5身上都能看到它。这台发动机采用了先进的DVVT技术，可降低油耗5%，同时动力提高10%。1.8L发动机可以爆发出133马力，胜过朗逸1.4T发动机的131马力。其1.8T带涡轮增压发动机更是能提供160匹的马力和118牛米的峰值扭矩。另外，2012款荣威550对这台发动机也进行了优化升级，这台第三代丝柔级Kavachi全铝合金发动机应用RND(Root Noise Decrease)层段式源噪音和震动控制系统，大幅降低了发动机源噪音和震动，使静音水平提高8%。在提供澎湃动力的同时，也让驾驶者享受到了更加安谧的驾驭享受。

　　荣威550诸多升级打造完美操控体验
 

　　2012款荣威550在各个操控细节上都有了科技化的升级，最显眼的无疑要数Shark Gill鲨鱼鳃进气口了。“鲨鱼鳃”通风口是荣威车型上首次出现的设计，在为车辆增加时尚视觉元素的同时，它能够为车身前部增加5%的下压力，使驾驶稳定性更加出色，对高速行驶的汽车来说。

　多连杆后Z型悬挂多完善扭力梁非独悬挂
 

　　荣威550的老车主们都知道，这款车的底盘十分扎实稳重，即使在高速驾驶中车身姿态依然控制得十分出色，这得益于其前麦弗逊后多连杆结构的4轮独立悬挂，与PQ35平台的车型基本一致。此次2012款荣威在底盘方面再次进行了升级调教，其前麦弗逊式独立悬挂配合优化多连杆后Z型悬挂，兼具舒适性和操控性。加上前后轮较大的轮距以及215规格轮胎支持，新车在连续弯道以及高速行驶时的稳定性相当出色。同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此操控性相当不错，这是2012款荣威550一个极大的卖点。

　　朗逸则是在相对较老的PQ34平台上打造的，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。扭力梁非独立悬挂结构比较简单，生产成本容易控制，但是这样的结构对操控性还是有所影响的。尤其是在急速过弯等驾驶动作中，难以掌控车身姿态。因此朗逸在底盘的操控性方面由于先天原因，不得不对2012款荣威550俯首称臣。