在细分车型增长率中，据中汽协数据，1-5月乘用车销量同比增长仅为6.14%，但多功能乘用车(MPV)销量同比增长13.35%，运动型多用途乘用车(SUV)销量同比增长更是高达29.58%，对整体行业的拉升作用不可忽视。

　　而将SUV市场继续细化，紧凑型城市SUV的销量占据了最大的市场份额。在以往途观CR—V们轮流做庄的背景下，6月份的紧凑型SUV市场的“老大”易主，东风日产逍客以11025台的成绩坐稳了头把交椅。俗话说“销量才是硬道理”，逍客走红的原因何在?

　　从车型硬实力上来看，东风日产逍客推出2011款不久，其媒体路试，新款车型口碑等也从适应期逐渐走向成熟。从各大汽车媒体对逍客的试车报告中，我们看到的最多字眼就是“诚意”。外观方面，2011款逍客采用了镀铬中网的全新造型，其余改变不是很大，其诚意更多还是体现在了配置方面。

　　与日产高端品牌英菲尼迪相同的全景倒车系统，出自天籁的CARWINGS行车远程帮助系统，这些出自高端车型的多种子系统出现在了2011款逍客的配置中，也使其配置在同级车中位列顶尖，请注意“顶尖”与“前列”的差别。在机械功底方面，逍客搭载的CVT无级变速器使得日常行驶的平顺性与油耗均可圈可点，而逍客的四驱系统的多种模式切换功能，使其较好的展现了SUV所拥有的“多重角色”：伴你在城市中上下班，亦能在郊外陪你“撒点野”。

　　从市场方面来看，笔者认为逍客的走红有两个方面的原因。首先从国家的政策上来看，在小排量车购置优惠逐步退出的情况下，汽车销售出现“排量增高、车型升级”状况。中汽联饶达秘书长也表示，中高端车型并没有受到政策退出的影响，很多由于补贴优惠准备购买 小排量车型的消费者现在转而投向较大排量与级别较高的车型。逍客13.98—21.98的定价跨度较大，与主流合资小排量车型有着可观的重合度，占据其原有市场份额自然也在情理之中。

　　在消费人群的把握上，逍客敏锐的抓住了年轻80后这一新兴消费群体，从诸如车身颜色、外观设计到具体配置、车系定价，逍客都在与充满活力的80后们碰撞火花。没错，曾经所谓“垮掉的一代”并没有社会评价的那么不堪，他们在用自己的实际行动证明自己的价值，当然，随着其经济实力的增强，买车不再只是梦想。

　　从刚推出的月销量不足3000台到如今的破万大关，东风日产逍客用4年的时间将其销量提高了三倍有余，这其中有政策改变的助推，当然更多的是自身实力的体现。销量才是硬道理，经过分析我们得知，逍客的走红不是偶然，而是汽车市场客观规律下的必然现象，它这4年中走过的道路，值得我们思考。