说到”阳光“这个名字既熟悉又陌生。第九代阳光曾一度以进口身份引入中国，但由于当时配备2.0升发动机定位较高，销量并不是不大，而阳光这个名字却留在了许多人心中。新一代阳光并不是日产的全球战略车型，不论从车辆本身还是从定位来看它也没有传承祖上留下来的某种精神。反倒是全新的设计以及全新的定位给了它一个全新的想象空间，这才令其有了脱胎换骨，耳目一新的面孔。它到来的真正目的是为了替换早显老矣的家用紧凑级三厢车颐达。既然是替换，它至少要有针对性的进行一部分优化，该车的表现究竟如何？下面和”有车一族“汽车网一起来做行能测试！

● 加速测试

　　发动机有着不错的扭矩输出值，变速箱理论最大传动比也很夸张，但在加速测试当中并没有出现振奋人心的挠胎声，起步姿态相对平缓，小尺寸CVT的自我保护限制很明显。

日产阳光加速测试

　　实际上阳光的发动机和变速箱设计取向都不在于爆发，这两者搭配在一起更强调平稳均衡的输出特性，因此我们可以看到起步阶段阳光的姿态并不迅猛，但凭借顺畅的动力供给它还是跑出了11.27秒的最好成绩，当然较轻的车身也是有利因素之一。

日产阳光加速测试

● 刹车测试

　　185/65 R15的轮胎配备对紧凑型车来说有点小气，新阳光刹车测试成绩必定受到它们的影响，我想如果轮胎再宽个十毫米，一定会进入42米内的优秀区间。

日产阳光刹车测试

　　最终成绩为42.07米，虽然只差一点但终究算不上优秀。阳光的前悬行程适中，同时后悬挂行程比较短，急刹车时车身重心有前倾趋势，但愣是被后悬生生扯住，从曲线图上可以看到纵向g值确实有回弹但幅度抑制的很好。制动系统力度还算过得去，g值在-0.9g水平附近，42.07米的成绩我们表示认可。

日产阳光刹车测试

● 噪音测试

　　之前曾经提到过HR15DE发动机的设计特点，在噪音测试环节，这台机器运转的平顺、低噪音表现给我留下了非常深刻的印象，比如怠速时如果不是仔细去感觉，甚至会误以为还没着车，另外CVT变速箱表现不俗，在它的帮助下发动机转速维持在相当低的水平，再加上车门密封条等到位的隔音降噪措施，阳光取得优秀的成绩理所应当。

日产阳光噪音测试

　　由于测试车外借时间只有短短的一个白天，因此没能对阳光进行油耗测试，这个大家最关注的数据暂时空缺，我们会以最快的速度再次把测试车协调过来，争取早日为大家展示它的表现。

日产阳光噪音测试

　　8到10万元家用轿车，我们需要的是：驾驶舒适、大空间、省油，当然除此之外还有很多很多我们想要的，但说实话这个价位，能把几个要点把握好就已经很难得了。全新阳光正是通过这种精准切入的方式掌握了消费者心理，让你不得不承认它的实力确实强大，在对手们面前，它的综合表现无疑是名列前茅的。

日产阳光噪音测试

　　日系厂商对中国市场的研究相当透彻，他们清楚的知道消费者喜欢什么，想要什么，这点很值得自主品牌学习，不要把精力浪费在那些都不知道要卖给谁的车上，做好市场分析，找准发力点，做出一款又一款真正意义上自己人喜欢的自己的车，是我们所有人的共同期待。