吸引眼球并非新阳光的强项，但作为一款朴实的家用车它绝对称职。低至8.28万元的起步价格也延伸至自主品牌的传统势力范围。

形象酷似小天籁

　　新阳光的相貌特征带有典型的家族化趋向，实际上，它比日产旗下的任何一款车更像天籁。在汽车行业中，低端车造型向同品牌高端车靠拢早已是不成文的规律。新阳光的前脸和车尾都显得挺大气，饱满的整体造型也比较符合消费者的期待。只是它的长度比天籁短了半米，线条没那么舒展，因此从某些角度看，驾驶舱与后备厢衔接处并不那么顺眼。

　　受车顶曲线影响，后排乘客的头顶空间虽然不算局促，却明显不及前排宽裕，横向空间也一般。然而膝部空间则大得出奇，当身高1.78米的驾驶员落座前排之后，后排乘客与前排座椅间仍有20厘米距离，几乎可与天籁、凯美瑞等中型车看齐。此外，座椅的柔软度和贴身性也给人留下良好印象。

日产新阳光外观

温馨实用为导向

　　新阳光的聪明之处在于精准地锁定了目标客户的需求。它的车厢内部并未刻意追求不属于家用车级别的高档感，例如硬塑料材质的仪表台就很平民化，副驾驶侧手套厢盖也不设阻尼机构，在控制成本的同时，装配细腻度令人满意。

　　车厢内没有像其他日系车那样挖空心思地设置数不清的储物空间，但为手机、钥匙、烟盒等随身小物件找到容身之处并不困难，饮料瓶也有稳妥的安放位置。此外，车门和门框处设有两道橡胶条，实际体验表明，这对提高车厢密封性确有一定帮助。美中不足的是，它的后排座椅不能向前折叠，无法装载滑雪板之类的超长物品。

　　它的后排出风口比较有意思，并不与前排空调的制冷和加温装置连通，相当于鼓风机，将气流从车厢前半部分吸入并导向后排。虽然实际效果不及真正的后排空调理想，毕竟达到了少花钱多办事的目的。

日产新阳光内饰

激情之外的乐趣

　　说实话，它提供不了多少所谓的驾驶乐趣。这很正常，一款不足10万元的轿车不可能做到鱼与熊掌兼得。如果把它当作提高家庭生活质量的代步工具，潜在用户们应该不会失望。它拥有不错的车厢隔音功能，对路面颠簸的缓解也足够柔和，驶过一段碎石路的从容表现甚至让我有点小小的惊喜。

日产新阳光外观

　　其实它的方向盘并不像预料中那般软绵轻飘，刹车也比较紧致利落，驾驶起来很舒服，又不至于陷入百无聊赖之中。相对柔软的悬架则不时地暗示驾驶者，踏踏实实开车比在车流中左右穿插更符合它的自身定位。那台1.5升发动机也是大抵相同的风格，平顺性出色，动力输出安逸渐进，12.5秒的0-100km/h加速成绩也合情合理。唯一需要注意的是，由于离合器踏板过轻，起步油离配合反而有点“贼”。对于城区用户来说，技术含量不俗的CVT变速器才是更明智的选择，它不但彻底解放了左脚，与发动机配合的默契度也很高，而且油耗居然比手动版还低。

日产新阳光外观