最近纳瓦拉的关注度非常的高，在皮卡车中非常火热。对于皮卡车来说当然要性能强劲才给力，是吧，小编就给大家给大家看看纳瓦拉的动力试驾测评，今天动力试驾的场地是在沙漠哦，这样才能看出它的真实水平，来看看纳瓦拉在沙漠的动力表现吧，纳瓦拉动力：标配2.5L自然吸气发动机，可选7AT变速箱和四驱系统

　　动力方面，国产纳瓦拉全系搭载QR25型2.5L自然吸气汽油发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为236牛·米（两驱手动车型）和251牛·米（四驱手动/自动车型），传动系统则匹配5速手动（仅两驱）、6速手动（仅四驱）和7速手自一体变速箱（两驱/四驱）。底盘方面，新车全系采用前双叉臂独立式、后钢板弹簧式非独立悬架。

公路行驶平顺为主，动力不出彩，刹车脚感前软后硬

　　曾试驾过纳瓦拉的编辑王亮表示：“纳瓦拉的油门响应中规中矩，2.5L发动机驱动整备质量1791kg的纳瓦拉不成问题，但毫无激情可言”；“来自加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱在平顺性方面表现较好，基本察觉不到换挡过程。途乐和英菲尼迪Q50也同样搭载了此款变速箱。变速箱的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000rpm后，即可自行升挡。如果稍微深踩一些油门，它也会马上明白驾驶者的意图，延缓升挡时机。”

　　如果需要加速超车，你的右脚迅速踩下油门至2/3后，变速箱会“思考”一秒钟，然后便迅速将转速攀升到3000rpm以上。这时，其动力的输出表现是较为充沛的，但车厢内的噪音也随之增大了。

全系配备后钢板弹簧悬架，承载力提升，后排舒适性欠缺

　　纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。

非承载式车身 + 大接近角/离去角 + 分时四驱系统 = 高脱困能力