2016-11-19 11:02:40
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成立于1985年5月的日本Mine's，是间以性能改装的专业厂家，直到1991年2月，正式建立公司组织架构，并进行独立的产品开发工作，其中最著名的就是广泛对应于各车款的VX-ROM可程式电脑。无论是欧洲车型还是日本车型，Mine’s的改装始终遵循兼顾日常行车的实用型调教。对于这两年最具话题性的R35 GT-R，Mine's更是率先推出全系列的改装部品，从性能提升的VX-ROM电脑、进排气系统、制动系统、避震器、短弹簧组、底盘防倾杆等，到外观所需的碳纤维材质空力套件，完全对应原车规格与性能提升。Mine’s GT-R的改装追求轻量化为前提，兼顾空力特性和冷却性能的追求，所有空力部品均使用干碳纤制作而成，可谓不惜工本。
干碳纤侧裙采用弧形的设计，能够减少车侧卷进。彻底的气流，提高车辆在高速行驶下的稳定性。
GT-R到了目前第六代的CBAR35，体格明显硕大很多，魁梧的躯体另一方面也意味着CBAR35面对着体重的问题。大家也深知钢制车架对于这么一个布局如此独特的底盘来说是无可避免的必选项，那么减磅的重点就放在车壳之上。Nissan发布轻量版的Spec-V不够彻底，轻量化的力度捉襟见肘，Mine’s跟着官方的路线，将加大革命的步伐。Mine’s的空力套件追求的是彻底的轻量化，由引擎罩进风口到后视镜等细微部分一律采用干碳纤成型的套件一方面大幅度减轻重量，并且拥有改善扰流的效果。
Mine’s制的碳纤引擎盖比原厂铝合金制引擎盖轻出约60%，只有5.2公斤。进气格栅与风刀也是由干碳纤制作，除了轻量的作用外，对空力特性的利用还有很大的帮助。
碳纤维车头底部扰流板在保留原厂Spec-V的相似的外观，增长头唇的延伸长度，扰流效果恰到好处，两边的风口等够把空气扰流至两边的车胎，帮助车胎和制动系统的散热功能。
干碳纤成型的尾翼和车尾箱盖，尾箱盖连尾翼也只有2.5公斤比原厂的轻接近一半。竞技用的干碳纤尾翼，比原厂的尾翼高30mm，改善整体扰流效果。
车尾底部扰流器也是干碳纤制品，底部的扰流鳍考虑到尽量避免重量的增加和刚性的要求，同样采用干碳纤制作，除了扰流效果外，车尾的造型更有GT赛车的风味。