这四台2020款全新保时捷911 Turbo S伪装车均处于最后验收阶段，和量产车情况几乎无异。新车车头部分最明显的差异就是保险杠的下半部分。除了造型上有细微的变化外，还换装了Turbo S车型专属的双LED灯带以及新增了额外的中央散热器，应对更高的热负荷。价格方面，参考老款车型，售价应该在250万起步。

全新保时捷911 Turbo S车侧整体线条和普通992并无二致，但晃眼的黄色卡钳，后侧的进气口以及尾翼都在告诉你， 它可不是普通的992。从后45度角看过去，突出的后翼子板带来了非常强烈的,肌肉感，仿佛在宣示着自己那卓尔不凡的动力。

992 Turbo S的内饰和992 Carrera S的内饰几乎相同，仅有屏幕UI和细节上的不同，黑色饰板上也没加入新功能。

保时捷911 Turbo S标配的前轴提升系统可以让你更安心地出入地下停车场以及通过减速带，超过70km/h之后前轴也会自动恢复。在市区中走走停时，启停系统工作时的振动非常小。如果不是明显的排声浪，坐在车内都不会留意到。

992 Turbo S仍沿用3.8升的水平对置6缸双涡轮增压发动机。涡轮尺寸继续增大，但依然保留VTG技术。992 Turbo S不仅换用了4轴式的8速PDK变速箱，而且还对四驱系统做 了优化，允许更长时间向前轴传递更多的扭矩。

Walliser博士认为，48V系统会带来额外的重量以及空间布置需求。从整体以及车型总量来看，目前48V技术还不足以给911 车系带来明显优势。992 Turbo S的中冷器不仅从侧方移动到了中间，主要散热出口也从两侧改到了中央，进步提高冷却效率。

即便是最大功率有了大幅度的增长，风冷式中冷器依然能满足冷却进气的要求，能在大部分的情况下都将进气温度保持在40°C。由于911车系中控台空间不足以及抬头显示系统技术的限制，最新的992车系均无搭载抬头显示的计划。全新保时捷911 Turbo S还是挺不错的，就是价格超贵，请问你是刷卡还是转账?