新款Macan家族发布了Macan、Macan S、Macan GTS三款车型，Macan Turbo则被取消，中国区已启动预订，实车将在本周日开幕的2021成都车展亮相，交付时间预定要到2022年初。

　　新款Macan家族在外观细节上进行了修订，中网边缘从圆润变为方正，开口面积明显增加，内嵌格栅改为“双条辐+菱形”组合装饰，两侧包围导流孔除入门车型外都为贯通设计，提供更好的散热。

　　侧面，仅在车门下方新增了3D曲面造型的车门护板。此外，保时捷表示：新款Macan还将提供多达14种车身颜色选择和7种全新车轮样式，客户还可从Porsche Exclusive Manufaktur获得更多从设计到性能的个性化服务。车尾的主要变化集中在包围上，全新的黑色扩散器造型更为激进，搭配双边共四出的排气布局。

　　进入车内，中控屏更大更宽了，把之前两个空调出风口“挤”到了屏幕下方，原本在屏幕下方的一组按键被融入触碰控制里面。挡把?那个……992的电子挡把继续与Macan无缘。

　　动力部分最为精彩，Macan车型的三代EA888换成四代EA888，如果Macan提货时间能尽量早一些，这就是进入中国市场的首批四代EA888机头了，果然保时捷才是大众集团亲儿子。(大众：错了，从族谱来看，我是保时捷亲儿子才对……)

　　Macan S终于跑进5秒之内，加Sport Chrono之后锁定4.6秒，而且保时捷向“虚标”加速也是老传统技能了，只不过韩系车一般都往快了虚标，德国车一般往慢了虚标，所以拿到车的时候发现快了0.2秒左右不要惊讶，你没买到假货，乱标加速的才是正品保时捷。

　　Macan S换了EA839系列的“小”排量机型，也即是3.0T换2.9T，这是最大的进步，因为行内人都知道2.9T的潜力比3.0T多了一百匹，只不过这次Macan S非常保守地调校到380匹而已。新Macan S上市之后，将成为全中国境内最便宜的一款EA839 2.9T车型，当然我说的不算哈，因为RS4 Avant加价5万左右就能买到，而Macan S要选配十几万才能落地。

　　新款Macan GTS调高了……等等，旧款Macan GTS的380匹2.9T给了新款Macan S，然后新款Macan GTS拿走了旧款Macan Turbo的440匹2.9T。贵“牙膏厂”套路真的好深。

　　其他部分就不用多解释了，还是老的配方。因为芯片原因，现在部分车型要缩减产能了，部分老Macan只需选配8万左右就能入手，当前行情来说是个不错的选择。至于希望车子更快的朋友，当然要选新Macan。