动力总成方面，这款车搭载了上汽自主研发的1.5T蓝芯高效发动机，匹配的是7速双离合变速器，发动机的最大功率达到了173Ps，峰值扭矩为275N·m，数据上面属于比较亮眼，比同级别的长安逸动1.4T和缤瑞1.4T都要强不少。

　　百公里加速破8秒，有点东西

　　在0-100km/h的环节中，采用S挡，关掉空调，关掉ESP，采用弹射起步，发动机转速被限制在2000转出头，起步的时候，轮胎轻微打滑，抬头现象并不明显，但双离合带来的加速感受很直接，最终场地测试的最好成绩为7.96秒破百，非常亮眼，日常非弹射加速应该也能到8秒多。

　　全力制动时，刹车力度有一个明显的分水岭，后半段的力度要明显强一些，此时悬架的支撑性也还行，最终100-0km/h的制动最好成绩为38.4米，也是属于一个比较出色的成绩。

　　绕桩测试，转向精准性不错

　　在绕桩环节中，荣威i5 GT转向精准性不错，而且转向力度适中，连续变向很轻松，底盘在整个过程中的跟随性也可圈可点，虽然场地限制，绕桩速度被限制在40km/h，但是明显感觉到这辆车有着更高的极限。

　　绕桩之后是连续颠簸路的体验，在快速经过时，底盘的整体感很强，特别是避震的回弹非常的干脆利落。结构上来看，这款车采用U形梁结构、打孔式衡量设计，并选择使用轻量化连接件确实提升了底盘的质感。

　　高速S弯，底盘展现出很强的韧性

　　整个体验的最后一个环节是一段高速的S弯，这能够检验底盘的极限以及车辆的转弯特性。荣威i5 GT的底盘再次给了我一些惊喜，这款车底盘调校要比普通荣威i5的要偏硬一些，而在赛道中，尤其是弯心极限压缩时，能明显感觉悬架后段拥有不错的支撑性，几次下来，驾驶信心很足。

　　另外一点就是这款车在极限过弯时能明显感觉是偏转向不足的，这一点无可厚非，前驱车而且偏日常驾驶的定位，操控稳定性自然是要优先考虑的。