定位于小型SUV的 元Pro ，补贴后售价为7.98-13.14万元，除去两款特别版，元Pro的售价都在10万内，所以在竞品的划分上，元Pro就是一台实打实的8万级SUV。那元Pro在产品力上的表现又如何呢?咱们接着往下看。

　　车头部分一眼就能看出，新款元Pro的前脸是换装上了与旗舰车型汉EV的同款造型，标志性的镀铬横条与汉字“元”的融入，的确也给元Pro的车头带来了更多的高级感，尤其是相比老款而言。灯组方面，元Pro全系都标配了矩阵式LED大灯，这一点在同级中几乎算是独有。

　　侧面部分，元Pro的设计倒更像是一台燃油车，线条感中规中矩，整个车身看起来也偏紧凑。当然，该车4375*1785*1680mm的长宽高和2535mm的轴距，确实就注定了它的外观不会与大气二字挂钩。轮胎部分，元Pro全系车型轮胎规格均为205/60 R16，轮毂造型偏向动感，并没有做密闭化处理。

　　车尾部分，新款元Pro的辨识度依然很高，因为还没有“毕业”的它，日常都背着小书包。不过，元Pro的后挂式备胎貌似一直都争议不断，有朋友觉得，一台SUV没必要搞得像硬派越野那样;也有人觉得，背着书包的元Pro才是最耐看的样子，取消后挂备胎的话反而很别扭，不知你们大家是否喜欢这一设计呢?

　　内饰部分，结合元Pro的定价来说，比亚迪在该车内饰上的用料绝对还是算厚道了。首先，在配色上元Pro运用了深浅双拼色，中控台面也使用了银色饰板作为装饰，整体质感和视觉效果来看，都还不错。不说远了，相比同级别的日产劲客、JEEP自由侠等合资小型SUV来说，元Pro的内饰质感和档次，都能轻松完胜吧。

　　方向盘部分，元Pro全系车型的材质都为硬塑料，这就有些不地道了，你说低配车型那倒是正常，但人花了十几万买台顶配，你都不安排一层皮革包裹，那就有点儿说不过去了。然后，元Pro的换挡机构为传统的电子挡把，握感不错，明显是比方向盘更舒适一些。

　　配置上，元Pro就并没有那些电车一般的智能驾驶辅助了，它更多的驾驶辅助都是传统的倒车影像、定速巡航，也就高配车型有个360度环影，但自动驻车全系都没有。座椅方面，元Pro系列车型都用的是仿皮座椅，不带电动调节，但前排座椅的侧向包裹性、支撑性还算可圈可点。此外，10.1英寸的中控液晶屏，同样为标配，车联网、OTA升级、远程车控也都没有缺席。

　　空间方面，前文已经和大家聊到的元Pro的车身尺寸，所以咱们心里应该都有数，这车的空间不会有惊喜。实际体验上，元Pro的后排乘坐空间其实也还好，以身高175cm的试乘员为例，前排调至合适坐姿后，后排腿部空间大约剩余一拳半，头部空间还能有四指。但元Pro的后备厢容量着实就有些局限了，进深、高度都有限，放入两个中号行李箱，都得把上方的隔板取下来才行。

　　动力上，元Pro搭载了最大功率100kW、峰值扭矩210N·m的单电机，动力响应中规中矩，就初段的提速能感觉到电机介入的迅猛。电池组部分，新款元Pro全系都搭载了比亚迪的刀片电池，最大容量根据车型不同，分为了38.9kWh、50.1kWh，NEDC最大续航分别为301km、401km。充电方面，将电量从30%充至80%时，两个版本的车型都需0.5h。

　　底盘部分，元Pro的悬架总成为前麦弗逊+后扭力梁，驱动方式为前置前驱。行驶品质上，你想要的那份高级感、静谧性，抱歉，作为8万级售价的元Pro都难以满足。驾驶时，它的电门到了80km/h再提速时，明显就没有了底气。乘坐体验上，元Pro底盘滤震、隔音都一般，扭力梁后悬也不要指望有很好的舒适性，毕竟价格摆在那里，又给你刀片电池、还标配矩阵大灯，确实已经够意思了。

　　总体来看，比亚迪元Pro在产品力上的表现，个人觉得还是挺厚道的。以7.98万的价格就给到比亚迪的看家本领，包括在续航、家用层面这块，元Pro也并不拉垮;配置虽然一般，但也说得过去。所以，若预算就在10万内，想买台不错的电车，那笔者还是挺推荐这台比亚迪元Pro的。