岚图FREE的定位是中大型的新能源SUV，目前拥有着增程式版和纯电版两种动力。两个版本其实动力方面表现除了电池质量不同导致加速表现不同之外，底盘、操控等方面都基本相差无几。究竟岚图FREE能不能顺利穿越俄博梁无人区?它的越野、驾驶表现究竟怎么样?就让我们和岚图FREE增程版一起，自由随心，不断探索吧。

　　岚图FREE基于自主研发的全新智能电动架构ESSA打造而来，新车提供纯电与增程电动两种动力结构，其中岚图FREE综合最大功率为510kW，综合最大扭矩1040N·m，同时还配有四驱系统。纯电动车型的0-100km/h加速时间为4.7s，最高时速为200km+/h。至于续航里程方面，纯电动车型可实现505km的纯电续航(NEDC标准)。

　　而今天的主角岚图FREE增程电动车型，其搭载由一台1.5T四缸发动机+额定功率60kW的发电机组成的增程式动力系统，在急加速等工况下发动机的峰值功率可达到80kW，0-100km/h加速时间为4.5s，官方表示增程电动车型的综合续航里程可达860km(NEDC标准)。

　　行驶过程中，当电量在80%以上时，动力输出表现较为充沛，持续加速时间也较长;随着电量降至70%左右时，能明显感受到初段加速变得更缓和，不过初段加速的G值依然让人眩晕;而当电量在50%左右时，动力输出明显感受到被限制，此时“眩晕感”也被“推背感“取代。而随着电量的不断消耗，由于车辆设置的SOC电量为20%，所以到了后半段电量为20%时，增程器启动，发动机开始运转后我们才听见其噪音。而此刻深踩电门，也能清楚地感受到发动机运转加速，达到80kW的峰值功率，感受还是相当明显的。

　　整体体验完下来，得益于其良好的四驱系统和空气悬挂，岚图FREE的越野表现还是相当不错的，尽管与硬派的越野SUV相比还是有着一定的差距，但是不是太过于恶略的路段还是能得心应手地面对。而在城市道路上，充沛的动力让其拥有着运动的性能，空气悬挂也有着非常舒适的体验，还是算对得起其定位及售价的。

　　从外观上看，岚图FREE并不像一台新能源车，反倒像一台传统的豪华品牌汽油车。把车开到俄博梁后仔细端详，并没有那种科技感与荒漠感的格格不入，而已变得越发耐看。而其整体造型也并没有做的很饱满，反倒是很注重修身效果，走的是精致豪华路线。

　　内饰上，新车采用了源自游艇的设计灵感，首创的一体式可升降三联屏横跨整个中控台，科技感十足，并支持在高能模式开启下，三联屏自动下降，让车主把全部精力都放在驾驶之上。此外，岚图FREE全系标配L2+高级智能驾驶辅助系统、整车OTA升级能力、iBooster智能电子制动助力等20项豪华与科技亮点。

　　除了能手动控制升降外，当选择运动驾驶模式时，中控台也会自动下降。但是在下降后，许多功能会变得更加难找，屏幕上对部分功能是选择直接精简，而不是整合，这点后期还有待改进。

　　其实在试驾之前，尽管已有许多报道对岚图FREE的肯定，但小编对岚图FREE的预期并不高，毕竟一个全新的品牌的第一台车多多少少都会有一些问题，但实际开完之后还是能感觉得到厂家在这款产品上所做的各种努力。一是其底盘悬架，调校的水平相当之高，并且其空间表现和续航方面的能力也不错。但凡事也不尽是完美，例如岚图FREE的整体结构，需要兼顾增程、纯电两种车型，所以在空间方面并不能像纯电专属平台那样能量身打造，还需要一定的取舍。如果未来有7座车型的话，乘坐表现可能会进一步压缩。

　　总的来说，岚图FREE是一款硬件配置够高，且增程版拥有较高性价比的车型。至于这台车是否能够挤占理想或者蔚来的市场，我们还是期待其后面的市场表现，不过但从产品方面看，势必会对其他新势力品牌与自主品牌形成不小的竞争力。