受到疫情的影响，因为芯片短缺问题造成了许多汽车生产线停产。日前，丰田广告宣布9月份全球产量计划削减40%，这也让丰田成为了一家因全球芯片危机而减产的主要汽车制造商，虽然减产，但是丰田依旧维持年度销售和生产目标不变。

　　在应对缺芯危机方面，丰田此前表现较好。自2011年日本地震和福岛核灾难后，丰田汽车开始实施业务连续性计划，加强对供应链的管理，所以在应对芯片短缺方面取得了比竞争对手更好的成绩，拥有更多的芯片库存。

　　丰田表示，9月份的减产包括14家日本工厂和海外工厂，总计在全球将减少生产约36万辆。其中，日本本土的工厂将减产14万辆，其余在美国、中国、欧洲和其他亚洲国家。

　　全球汽车行业都受到芯片短缺的沉重打击，8月18日，福特汽车表示，由于马来西亚新冠肺炎疫情导致芯片短缺，将暂时关闭福特堪萨斯城工厂，该厂生产其最畅销的F-150皮卡车。为期一周的停产将于8月23日开始，其补充称，福特还将在每周六减产。

　　“我们目前预计第三季度芯片供应将非常不稳定和紧张。”大众汽车表示，“不能排除进一步改变生产的可能性。”8月19日，大众汽车表示，由于芯片供应紧张，大众汽车可能需要进一步减产。

　　英飞凌在本月初发出预警，受到马来西亚疫情影响，本季车用晶片、工业电力控制晶片产量仍维持在上季水平。

　　马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚全球占比高达13%。目前有超过50家半导体厂在当地设厂。以意法半导体麻坡（Muar）工厂为例，共有3000多名员工，此次疫情导致20多名工人丧生，上百人感染。由于疫情严重扩散，工厂自7月以来已经数次封厂停工，导致产量大大降低。

　　从去年四季度爆出芯片危机后，汽车产业已经饱受“缺芯”快一年。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585万辆，欧美市场损失最大，分别为187万辆和175万辆，其次是中国的112万辆。根据其预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

　　另有国内汽车企业预计，东南亚疫情将导致国内8-9两月损失200万辆的产能。