2021-08-20 09:40:37
yudayong
8月16日,北京发布的《氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》提出,2025年前,具备氢能产业规模化推广基础,产业体系、配套基础设施相对完善,培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业。其它省市如河北、广东、山东、浙江、上海、重庆,也纷纷提出发展氢能产业,并出台了一些相关规划。
事实上,在海外,以丰田为代表,氢能汽车已经进入商业推广阶段。但现阶段就整体而言,氢能汽车还是一个“未来产业”,制氢、储氢、运氢都有着较高的门槛,大规模应用为时尚早。只是相对于早期来说,氢能汽车产业取得了一些进展,国内有些车企甚至直接选择“押宝”氢能汽车,比如海马汽车。
最近,海马汽车的股价涨势喜人,原来是有重大利好消息。海马日前完成了首款氢燃料电池汽车的样车开发,计划在2025年前试运营,到时候海马会投入约2000台氢能汽车。值得一提的是,海马已经着手开始第三代氢燃料电池样车的研发工作了,准备在这条未知之路“走到黑”。
发展氢能汽车,光车企造车远远不够的,整个生态要搭起来。据悉,海马跟中国航天科技集团有限公司101研究所签署了战略合作协议,将在海南建造首座水制氢及高压加氢一体化站,10月前就能建成,并投入运营,整个布局还是挺紧锣密鼓的,而且海南省政府也非常支持这个产业。
可不管是什么能源驱动方式,对于一款乘用车来说,还是要有老百姓买单的理由。且不说其它,首先这车能好好开吗?据悉,海马汽车第三代氢燃料电池样车将会采用更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂、更高功率的电堆、更高效率的电驱系统,由此来提升整车的技术成熟度和可靠性表现。听起来是不是感觉很“泛”?没错,氢能是可以跟自动驾驶媲美的高精尖技术,基础逻辑不难理解,但实现起来有很多问题要解决。
感觉有点悲观?真要说起来,在乘用车范畴,海马汽车在氢能汽车领域还算走在前列,福田等厂商在商用车领域已经开始小规模试运营,有些地方加氢站也在快速建设,氢能汽车投入全面市场化运营,其实就在可预知的未来。
海马汽车为什么要转战氢能汽车领域?主业没希望,副业已停滞。不否认海马汽车还有过一段辉煌史,福美来系列可称经典。不过,2020年海马全年销量仅为1.78万辆,当年企业亏损额高达14.61亿元,为此海马只有卖房“续命”。具体到产品上,第二代海马S5、海马8S曾被寄予厚望,可其销量还是萎靡不振。在传统燃油车领域,海马实在是有心无力。
以前,海马还能挣一些代工费。2017年,当时没有生产资质的小鹏汽车找到了海马,双方签署的代工合作协议到2021年12月31日截止。可目前的情况是,小鹏汽车的肇庆工厂已投产,广州工厂和武汉工厂也将分别在明年和后年投产,几乎不可能再跟海马续签代工合作协议。海马连这笔钱都要赚不到了,该何去何从?所以不如直接从燃油车市场抽身,找一块蓝海市场发力。海马受地方政府大力支持,也有一些造车积淀,不能说毫无实力。