8月16日，北京发布的《氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》提出，2025年前，具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业。其它省市如河北、广东、山东、浙江、上海、重庆，也纷纷提出发展氢能产业，并出台了一些相关规划。

　　事实上，在海外，以丰田为代表，氢能汽车已经进入商业推广阶段。但现阶段就整体而言，氢能汽车还是一个“未来产业”，制氢、储氢、运氢都有着较高的门槛，大规模应用为时尚早。只是相对于早期来说，氢能汽车产业取得了一些进展，国内有些车企甚至直接选择“押宝”氢能汽车，比如海马汽车。

　　最近，海马汽车的股价涨势喜人，原来是有重大利好消息。海马日前完成了首款氢燃料电池汽车的样车开发，计划在2025年前试运营，到时候海马会投入约2000台氢能汽车。值得一提的是，海马已经着手开始第三代氢燃料电池样车的研发工作了，准备在这条未知之路“走到黑”。

　　发展氢能汽车，光车企造车远远不够的，整个生态要搭起来。据悉，海马跟中国航天科技集团有限公司101研究所签署了战略合作协议，将在海南建造首座水制氢及高压加氢一体化站，10月前就能建成，并投入运营，整个布局还是挺紧锣密鼓的，而且海南省政府也非常支持这个产业。

　　可不管是什么能源驱动方式，对于一款乘用车来说，还是要有老百姓买单的理由。且不说其它，首先这车能好好开吗?据悉，海马汽车第三代氢燃料电池样车将会采用更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂、更高功率的电堆、更高效率的电驱系统，由此来提升整车的技术成熟度和可靠性表现。听起来是不是感觉很“泛”?没错，氢能是可以跟自动驾驶媲美的高精尖技术，基础逻辑不难理解，但实现起来有很多问题要解决。

　　感觉有点悲观?真要说起来，在乘用车范畴，海马汽车在氢能汽车领域还算走在前列，福田等厂商在商用车领域已经开始小规模试运营，有些地方加氢站也在快速建设，氢能汽车投入全面市场化运营，其实就在可预知的未来。

　　海马汽车为什么要转战氢能汽车领域?主业没希望，副业已停滞。不否认海马汽车还有过一段辉煌史，福美来系列可称经典。不过，2020年海马全年销量仅为1.78万辆，当年企业亏损额高达14.61亿元，为此海马只有卖房“续命”。具体到产品上，第二代海马S5、海马8S曾被寄予厚望，可其销量还是萎靡不振。在传统燃油车领域，海马实在是有心无力。

　　以前，海马还能挣一些代工费。2017年，当时没有生产资质的小鹏汽车找到了海马，双方签署的代工合作协议到2021年12月31日截止。可目前的情况是，小鹏汽车的肇庆工厂已投产，广州工厂和武汉工厂也将分别在明年和后年投产，几乎不可能再跟海马续签代工合作协议。海马连这笔钱都要赚不到了，该何去何从?所以不如直接从燃油车市场抽身，找一块蓝海市场发力。海马受地方政府大力支持，也有一些造车积淀，不能说毫无实力。