相信很多车友在吉利的星越L还没有上市前就开始关注这款车型了，如今车辆已经开售，小编接下来就和大家一起分享一下这款车的驾驶体验。

　　既然跟以往试驾过的车型相比，最大的不同就集中在这套动力总成上，那么首先我们就从动态表现上开始说起。

　　星越L全系标配了Drive-E系列的2.0T发动机，分为高低功率两种调校，两款发动机的最大功率都超过了200马力，低功版为218马力，最大扭矩325牛·米；高功版238马力、350牛·米，两款发动机的最大扭矩转速区间同为1800-4500rpm，最大功率转速低功版低了500rpm，为5000rpm。其实光从发动机参数来看二者的差距并不大，主要区别在于传动系统，低功版对应的是7速湿式双离合而高功版匹配8速自动变速箱。

　　舒适模式下，这台发动机在低转速时就能有着不错的动力输出，整个加速过程中动力的线性程度比较好，感觉不到明显的涡轮介入时机。动力参数就摆在这，所以一开始我就没有怀疑它的动力水平，不过本身不错的发动机舱隔音效果还是会在深踩油门时弱化了发动机出力时的声音，再加上油门也是偏轻快的调校，所以主观上就给人一种提速很轻松的感觉。

　　在中高速段再加速，虽然说也不觉得吃力，但整个加速过程是相对平淡的，相比高功率发动机还是会显得缺少了一些爆发力。

　　这台7速速双离合变速箱在平顺性上做得非常好，在走走停停的复杂工况没掉过链子，平时升挡降挡也非常顺滑。但是当你仔细去感受它和8AT的区别时还是能发现不同的细节，比如在车速很低的情况下缓抬刹车，还是会察觉到它有一些轻微的振动会传递到车内，这种振动的颗粒感会让你发现它双离合的真身，AT变速箱的车通常是不会有这种情况的。另外行驶中急加速，变速箱的换挡动作不如AT那么及时和果敢，当然我需要说明这仅仅是相对8AT而言，在绝大部分场景下，它的表现还是能让人满意的。

　　其实在开始试驾前，我先是在后排试乘了挺长一段路程，所以我对星越L的第一印象是关于舒适性的。底盘虽然整体还是偏舒适性的设定，但和预想不同的是悬架并不是一味的软，而是会在经过一些小颠簸时仍会给驾驶员传递一些路感。减振器在经过沟坎时从压缩到回弹整个动作利索干脆，不会留有多余振动，底盘整体性很强。话说回来星越L毕竟不是运动属性SUV，在经过一些起伏稍大的长波路时，还是会有一些抛离感，在快速并线和转弯时，车内的侧倾感也相对明显。另外在高速路上，大颗粒的柏油路遇上245mm宽的轮胎还是会让人觉得胎噪有些明显。

　　转向力度调节的三种名字淑女、标准和型男很形象，以一般的家用紧凑型SUV来说，即便真到了型男模式，淑女抡起来也不会很费力。但实际上星越L在标准模式下中心区的转向力度比我预期的要更加紧致，相对应的车头的反应也很迅速和准确（以家用SUV的标准），这也使得它的车身动态很灵活，对紧凑型或是小号的中型SUV来说，拥有灵活性还是有必要的。

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　　总结：通过配置表的对比能发现，星越L整个车系的配置并非只是呈阶梯式分布，而是两驱和四驱分开，暨四驱旗舰型是顶配，两驱旗舰型也是顶配。从这也能看出来，车型更多的两驱车型将是星越L的主销车款。从产品力来说，它无论是静态的质感和空间还是动态部分的表现在同级中都处于比较高的水准，而且定位和价格上也可进可退，低配车型可以打哈弗H6、CS75 PLUS等一众老对手，高配也可以挑战一下几款耳熟能详的合资产品，实力不容小觑。