第四代胜达全系为2+2+2六座布局，我与老款胜达车主钧哥都认为，这样的布局比2+3+2更靠谱，相信对于绝大部分中国家庭都是如此。正如钧哥所言，七座SUV真正坐满人的机会其实非常少，不值得为此而牺牲六年免审。当然，如果你实在觉得七座有必要的话，第四代胜达是有提供选装的，加2000元即可。

　　车内第一排处，空间自然不用多说，令人感到满意的是，它的座椅表面材质、填充物柔软度以及整体包裹感都具备豪华车水准，而且还配驾驶位电动10向调节(带腰部支撑)和副驾驶位电动8向调节，舒适与便利无可挑剔。

　　另外，前排中央扶手的倾斜设计相当符合人体工程学，这样子手臂会处于更加放松的状态，操作前面那排换挡键时也会更加顺手。第二排跟MPV车型一样，采用两个单独的座椅，与一整排3个座位的座椅相比，其包裹感要更好。不足之处在于，它支持前后滑移，但只有最靠前和最靠后两个位置，并不能多级调节。

　　第四代胜达车内空间优于包括汉兰达在内的许多同级别车型，当第二排座椅移至最前时，第二排和第三排的纵向空间都比较可观，就算身高达到180cm的成年人坐进去，也不至于顶膝盖。另外，第三排乘客在需要时，可以把腿伸到中间过道舒展舒展。正常来说，在第三排坐两个小时也问题不大。

　　还需要补充说明的是，第四代胜达车窗玻璃面积很大，带来良好的采光性和视野，再配合超大全景天窗的话，坐在第三排完全没有憋闷感。至于第三排座椅腿部支撑不够这件事，我想并没有什么可吐槽的，毕竟三排座SUV基本如此。

　　第四代胜达体型很庞大，但实际驾驶之后，你会意外地发现，它并不显得笨重。2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱这套动力组合，带来了轻快、平顺的加速体验。另外，油门和刹车踏板的调校都偏轻，在市区走走停停时会感到很省力。

　　方向盘的手感同样偏轻，与此同时，阻尼感和精准度都拿捏得很好，车头响应也比较快，所以用起来轻松顺手，偶尔我会忘了自己开的是一台很大的车。

　　驾驶轻松不仅因为这台车机械部分的调校，还有那一系列贴心的电子驾驶辅助功能。包括360°全景影像、BVM盲区显示系统、AUTO HOLD自动驻车、ASCC智能自适巡航等，其中，最让我印象深刻的便是360°全景影像和ASCC智能自适巡航。

　　第四代胜达的360°全景影像显示效果非常清晰，还能切换出多种视角以及调整亮度、对比度，即便光线偏暗，它依旧好使。

　　至于ASCC智能自适巡航，我在前面自驾游篇已经介绍得比较详实，它相比一般的自适应巡航功能而言，有执行更细腻、反应更快速、逻辑更合理、适用范围更广等优势，基本上无论是在高速路上，还是在市区中走走停停，都可以长时间连续使用。

　　第四代胜达拥有宽敞空间和舒适座椅，因此静态乘坐感受极佳。动态方面，其底盘调校是明显偏软的，在颠簸路面中滤振效果优良。不过，由于过弯时车身侧倾比较大，所以速度偏快的话，后排乘客会不太好受，尤其是第三排。

　　第四代胜达从中配车型开始，便拥有整套当下行业领先的安全功能，这点非常厚道。其安全功能不仅包括当下流行的FCA前碰撞预警制动系统、LDWS车道偏离警示系统、LKA车道保持辅助系统、DAW驾驶员疲劳提醒、TPMS独立数显胎压监测系统、HBA智能远近光调节，更有前文着重提到的BCA盲区防撞辅助和RCCA后方交叉防撞辅助。

　　现代汽车将其最前沿的智能化研发成果武装到第四代胜达上面，最引人瞩目的是智能指纹认证，这在目前汽车行业内很罕见，它能实现指纹解锁驾驶位车门和启动车辆。不仅如此，车辆会自行记录驾驶员的喜好，通过指纹认证启动车辆后，便自动提供适合该驾驶员的驾驶环境，包括座椅位置、后视镜角度、导航音量、收音机设置等等，相当便捷。

　　按照此前所测数据，第四代胜达坐满人情况下高速油耗为8.7L/100km，而我平时单独开的话，综合油耗为9.4L/100km(上下班路况正常)。对于一台重量超过1.8吨的三排座SUV来说，这样的油耗水平并不高。

　　总的来说，在长测过后，我认为当下三排座合资SUV细分市场之中，北京现代第四代胜达是产品力比较均衡的一台，它在实用性和驾驶体验方面没有明显短板，在多功能性方面则遥遥领先。另外，有必要强调的是，第四代胜达主力车型官方指导价为25万左右，这个价位对于丰田汉兰达、马自达CX-8、福特锐界来说，只能选择低配车型，甚至它们去到30万左右，配置和豪华感都不如25万左右的第四代胜达。由此可见，追求实用与划算的话，第四代胜达是个不错选择。