正因为如此越来越多的品牌也开始在国内投放MPV车型，而这其中最引人注目的还属即将在一汽丰田和广汽丰田分别投产的新一代“赛那”(SIENNA)。那么今天笔者我就来为各位提前解密这台炙手可热的MPV，看看还有哪些你不知道的“秘密”!

　　花20+万提丰田赛那可能真不是梦!同时这个价格相对比此前天津港高达46万元的起售价可以说良心了不少(基本等于不给平行进口车活路了，近期内想买塞纳的朋友可能真的要忍住)。

　　外观数据上，海外版的Sienna长宽高为5180/1994/1770，轴距为3060mm，离地间距162mm;而目前广汽丰田赛那的申报长宽高为5180/1995/1786(1765)mm，轴距3060mm，对此可以看出国产版数据与海外版基本一致。

　　通过对比数据我们可以看到，丰田赛那的车身体积是远大于本田奥德赛足足一号，不论长宽还是轴距都有着明显的优势;而对比别克GL8/大众威然，则为同一级别车型，不过尺寸上却没有优势，特别是在大众威然堪比D级轿车5米3的车身面前，5米18的长度略微“小气”。

　　具体实际体验上，体验者身高177cm，第一排座椅调整至正常驾驶姿态下，头部空间剩余一拳四指(天窗版)，如果是入门无天窗版将达到两拳的头部空间;而前排储物空间上，除了常规的双杯架+中央储物格外，在中控下方还与汉兰达一样进行了镂空处理，同时在换挡面板下方也进行了镂空设计，预留出非常可观的储物空间，大大提高了前排实用性。

　　好在新一代赛那是基于TNGA-K平台打造，因此搭载了丰田2.5L四缸引擎+双电机第四代混动总成，首次支持缸内直喷技术，缸径/冲程也从第三代的90/98mm变至87.5/103.4mm，系统综合最大功率247PS(单发动机最大功率190PS)，与之匹配的电池为1.87kWh，并配有E-CVT变速箱。

　　此外，这套混动系统还优化了电动机辅助水平和发动机转速水平，尽可能地避免发动机高转速运行，达到轻松且安静的驾驶体验。

　　总的来说，新一代赛那的引入，毫无疑问是丰田看到了国内MPV市场的机会，并希望能从中分一杯羹。但显然，中国MPV市场机遇与风险并存。未来塞纳将要面对的对手都并非省油的灯，有本田奥德赛、大众威然以及目前MPV市场的霸主别克GL8。

　　此外，赛那还需要面对来自SUV的冲击，相关数据显示，用户在购买MPV的同时，往往会将SUV也一并被纳入考虑范围，先不说其他品牌，只拿自家未来即将国产的汉兰达来比较，便能让用户纠结一番。因此，面对消费者层面的重叠，塞纳更应做好两者之间的差异。这也是MPV与SUV之间最显著的差异——既“宜家”，又“宜商”。