保时捷新款Panamera在8月26日全球首发并公布中国市场预售价为97.3-245.8万。新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年3月份。保时捷的车都有在发布前去纽北刷圈的传统，Panamera也没例外。这款整备质量近2.2吨的长轴距高性能四门轿跑Panamera Turbo S executive，最终在厂队赛车手 Lars Kern 的驾驭下，於20.8公里的纽北完整计时圈做出7分29秒81的新记录 (7分25秒04@20.6公里)，比轴距长度短了150mm的现款Panamera Turbo标轴版快了近13秒！并且已经超越了自家的991.1 Turbo S(7分30秒)。
新款Panamera将新意隐匿在不经意的细节，挖掘它们的过程犹如一次“寻宝”游戏，外人乍看之下“没怎么变”的寥寥几笔，即是保时捷车主群体内部才会交流的圈层密码，也是对老车主们的喜好和审美给予最大程度的尊重。车尾底部增加了类似赛车尾部扩散器的装饰，配合可展开的扰流板，运动感加分。
新款Panamera依然提供标准轴距版、行政加长版和Sport Tursimo三种车身形式，据说加长行政版在国内特别受欢迎，因为坐在方向盘后面的人很开心，坐在后排的人同样挺满意。在自驾和乘坐两个维度，Panamera是表现最均衡的大型轿车。尽管空间和舒适度还达不到奔驰S级这种正统D级豪华轿车的水准，但在四门轿跑车里绝对是对后排乘客最好的。两个独立运动座椅不仅看起来高级，对身体的固定也不错，坐在后排也有享受开快车的气氛。
新款Panamera通过优化底盘部件和控制系统进一步提升了舒适度和行驶稳定性，比如它的三腔室自适应空气悬架系统，在正常行驶模式下应对路面冲击的处理更柔和，使其更适应国内相对复杂的道路条件，底盘和控制系统针对所有新款Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整，某些系统甚至进行了颠覆性改变。例如经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，电控防倾翻稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）提高了车身稳定性。此外，还采用了新一代转向系统和轮胎。即便是满载状态也能保证在颠簸路面行驶时非常安稳。