首先来看看通用这款全新的1.5T四缸发动机的各项参数指标，根据不同调校，新发动机最大功率达到135kW~155kW，比上代发动机提升26%，特别是高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚;同时，最大扭矩输出范围达到250Nm~270Nm，比上代提升8%;按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新发动机燃油经济性比上代提升6%。

　　从数据上来看通用的这款1.5T四缸发动机在同级别中拥有最高的功率表现，换算马力能够达到210匹，目前市场上功率最大的1.5T应该是起亚智跑上搭载的1.5T四缸发动机和路虎发现运动新能源上搭载的1.5T三缸发动机，功率都在147kW/200匹，这两款发动机的峰值扭矩也都不及通用的1.5T，甚至都没有出现在官方PPT的图表里。

　　从曲线图上来看，通用1.5T发动机最大功率在5500rpm时达到，峰值扭矩为270N·m，而峰值扭矩能从1750rpm保持到5500rpm，起亚的1.5T峰值扭矩平台为2200-4000rpm;本田260TURBO的1.5T峰值扭矩260N·m，峰值扭矩平台为1600-5000。最高的最大功率，不错的峰值扭矩，非常宽的扭矩平台，所以从参数上来说通用的这款全新1.5T发动机已经是市场最能打的1.5T四缸发动机了。

　　上图是官方罗列的通用全新1.5T发动机各项技术亮点，如果按照顺序给大家介绍，大家可能根本感受不到这款发动机真正革命性的设计在什么地方，接下来将从我的角度出发来为大家介绍这款全新的发动机。

　　电控燃油喷射系统、电子节气门、电子水泵、电动放气阀涡轮、电控正时系统、电控点火线圈、电控主动碳管泵、全可变机油泵，你没有看错可以说除了活塞连杆组成的循环往复系统依旧由燃烧启动机械控制外，发动机内部所有的系统全部采用电子控制，有统一的控制芯片模块进行控制，整个系统的工作完全由软件来决定，并且可以精确到发动机内部的每一个系统。对了，这款发动机可以无缝切换搭载48V电机系统，如果算上通过48V电机提供的电动怠速，那整个发动机每一个零部件都可以由电信号做到精确控制了。

　　发动机完全电气化的改造，为内燃机带来了革命性的变化，从前设计调整一款发动机的参数收到许多客观条件的制约，而如今这个问题从一个复杂的工程问题变成了一个软件程序问题，用“智能”这个词来形容我觉得已经有些太单薄了。通用的这款全新1.5T发动机拥有非常强大的ECM硬件，也打破了ECM软件的固有形态，发动机控制程序不再是烧死在ECM上，不单可以更改升级甚至可以OTA升级。实际上通用同为第八代Ecotec的2.0T发动机也就拥有了上述特性，CT5的发动机也就可以进行ECM的OTA升级。

　　通用发动机的电子化实际上是伴随着通用集团整体电子化改革的战略而来的，整套电子架构平台在19年下半年正式发布，感兴趣的朋友可以点击上图了解电子架构方面的内容。CT5就是新电子架构下的第一款车型，发动机控制程序OTA也只是整车OTA中的一环而已。通用全新1.5T发动机通过全面的电控，进气排气、燃油喷射、冷却系统、机油供给、涡轮启动全部都有软件设定精确控制，动力、油耗各方面的调节和平衡可以人为控制之至完美。

　　未来的别克、雪佛兰绝大多数产品都有可能会搭载这款全新的1.5T发动机，甚至凯迪拉克也有可能会采用，所以这款发动机绝对是上汽通用的重中之重。拆解现场官方还提供了一台抬架测试24万公里的同款发动机，和全新的相比活塞、气缸等等各个部件的耐久性表现都是十分出色的，在制造工艺方面什么精密砂型铸造缸体、钻石涂层其实对于消费者来说没必要精通每一个专有名词，至于可靠性如何?有没有什么通病?这些时间是最好的验证方法。目前同代的2.0T发动机已经市售了很久了，凯迪拉克CT5、CT4、XT6、别克昂科威plus等等车型都用着这款发动机，有燃油版本也有带有48V轻混的版本。1.5T与2.0T这两款发动机几乎完全相同的设计与制造，也决定了搭载1.5T新车型上市的时候，耐久性问题已经有答案了。

　　通用这一整套电子架构的带来了通用的一整个未来，同样的平台可以轻松的切换到任何一种混动模式或是纯电，大众的MQBevo也是类似的操作，但通用对电子化的贯彻更全面也更快。在1.0T、1.3T的三缸发动机玩不转中国市场之后，一款肌肉饱满的1.5T四缸发动机即将到来，我们拭目以待吧。