牧马人的燃油版已经深刻的打上了“野性”的标签，有些地方只有它可以到达。而此次试驾的插电混动版牧马人，又称牧马人4Xe，会在这“野性”中加入什么不一样的感受呢?

　　牧马人4xe与燃油版最大的区别当然就是动力模式的差异。

　　牧马人4xe保留了原有的2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，以及8速手自一体变速箱、四驱系统。在此基础上，增加了一大一小两个电动机，一个17kWh容量的电池组。这共同带来了系统综合功率375马力、综合扭矩637牛·米、0-96km/h加速时间约6秒的动力表现。

　　同时对比过燃油版之后，更加体验到电机的加入对牧马人驾驶感是明显的加成。因为高原缺氧等因素，燃油版在动力初期出现的顿挫、迟滞等现象较为明显，因为有了电机的加入，得以弥补和消除。无论是在康定海拔3000米的城区，还是一路上到海拔4200多米的鱼子西营地，起步的有力、平顺性感受很是突出。

　　安静，是牧马人4xe的另一突出感受。在试驾中，没有明显的油门轰鸣，甚至于没有明显的风噪声。如果不是偶尔行驶在非铺装颠簸路段时产生的共振，和越野轮胎带来的胎噪，你几乎会忘记这是一台牧马人，它很野。

　　参考介绍说明，牧马人4xe的驾驶模式，分“HYBRID混动”、“ELECTRIC电动”和“E-SAVE”三种。HYBRID混动模式下，会优先使用电机，但发动机和电机都会介入工作;ELECTRIC电动模式下，默认是电机工作，如果深踩加速踏板，发动机会介入，即转换成混动模式;E-SAVE模式下，会优先由发动机驱动，驾驶者可选“充电”或“省电”状态，电量过低时会自动切换至HYBRID混动模式。

　　实际在试驾中，因为车辆的前期使用，电量已经低于1%，所以驾驶模式始终是在E-SAVE和HYBRID之间反复横跳，当然这种横跳是感受不到的，只能通过中控屏显示的动力潮流来查看一二。

　　舒适感是此次试驾后不得不提的。不管是前排驾驶位副驾驶位的座椅材质、角度，乘坐上去行进过程中，没有硬邦邦的反馈让你腰部不适，或者感受疲倦，就整体感受不那么糙汉，多了些温柔。

　　为保证乘坐空间，又避免外接环境影响，电池组排布在第二排座椅下方，与两个电机形成合理排布。同时34.8°接近角、29.2°离去角、高达760mm的涉水深度不会因电池、电机的加入而受影响，保证了涉水深度和通过性。

　　可以在中控触屏上自由定义菜单栏项目，自动链接carplay，语音唤醒查找导航等等，现在智能车上的很多功能，在牧马人4xe上都具备。

　　在中控区有一个动能回收的快捷按钮，个人感觉很实用!因为一旦按下这个按钮，松开油门，车辆的拉拽感十分明显，不但可以节能，还能快速降低车速， 在一些速度多变的驾驶环境中，可以某种程度上不踩刹车起到一定的制动作用。

　　最后说说外观和售价。牧马人4xe上沿袭了燃油版车型的整体设计，而在车标、前后拖钩、Trail Rated徽章和内饰座椅等细节处，使用神秘的电光蓝彰显电动特性。

　　牧马人4xe是Jeep品牌引入中国的首款进口PHEV插电式混合动力车型，只推出两款车型，分别为售价为52.49万元的撒哈拉先行版和售价为60.49万元的罗宾汉先行版。不过希望此次“先行”能够加强品牌的信心，后期可提供更多的车型供消费者选择。