AION S Plus一直在宣传ENO.146概念车是量产版，这有点过分但前者确实继承了ENO.146概念车的一些设计元素，主要服务于空气动力学，机舱盖前部的凹陷、前包围侧的轮廓、自适应进气格栅等部件都有助于降低风阻，AION S Plus的风阻系数为0.211，比AION S低14%，另外分享一个细节，官方给出了新车各部分造型对风阻的优化效果，例如自适应进气格栅将风阻降低了18COUNT换算一下，我们称之为风阻系数。
这款低风阻轮圈盖也是ENO.146概念车设计的延续，它有很大的封闭面积，这无疑会优化空气动力学，这款轮圈盖虽然外形美观，但塑料感很强，未来还有优化的空间和头灯带一样尾灯带也非常纤细，官方称之为激光刃设计语言。同时小鸭尾巴的形状会增加视觉运动，总之与AION S相比AION S Plus在外观细节上有很大差异，但新车的进化不止于此。