其混动系统可在纯电状态下形式25公里，对于很多短途同行将是足够了，且很多车主在低速行驶状态下并不皆宜纯电驾驶模式，不过纯电驾驶模式下最高车速可达140公里/小时。

　　由于优化了空间让变速箱的安装位置也降低15毫米，增加的档位使车在任何出弯的位置都将保持在更好的区间，整条赛道上没有任何位置会让驾驶者觉得档位尴尬而不知所措。

　　但在更高车速的情况下电机加持稍显不足，后段呈现出的加速动力让整体达不到hypercar的体验，刹车出弯入弯继续是种全新的驾驶乐趣。

　　为了进一步降低车辆的重心，其车宽对于法拉利来说不算得上特别，但与其他车型相比也已经是宽了不少。

　　SF90车神结构主要为铝制辅以大量炭纤维部件，不过考虑到混动系统和电池的重量，其质量在法拉利车型中仍然算是过重的，但是其性能并没任何反应，速度就冲到100公里/小时。

　　而破200用时仅需6.7秒，最高车速可达350公里/小时，其转向感觉极其精准可达到在赛道上厘米级的切线，其使用的线控制动系统在感觉和之前的法拉利有所不同但制动力却出奇的大。

　　重新审视这台跑车，其与法拉利相仿的尺寸及外在并不夸张，但内在充满精雕细琢的空气动力学系统，开启全新时代的驾驶体验才是车辆的精髓所在将高边世界的革命性产物。