看国产加长排名：
　　哈弗•派 2100mm
　　名爵7L 200mm
　　沃沃S80L 140mm
　　宝马5系Li 139mm
　　A6L 100mm
　　帕萨特B5 100mm
　　桑塔纳100mm
　　新宝来 97mm
　　A4L 60mm
　　轩逸55mm
　　09款思域 20mm
　　（以上部分资料图片来源于报纸网络，数据难免有不准，希望大家指正）
在中国，车尾部的L，让人回味无穷，在这里我们所说的L是车尾部的标示L，一般是表示加长车。 是英文limousine的缩写。这里的L不单单是代表一个加长，同时也代表了中国人的一个消费情节。自从99年奥迪A6推出L之后，加长风在中国历久弥新，愈演愈烈。而A6L凭借自身的优势，也牢牢的霸占着商务车豪华车的首把交椅。
　　现在遍观各类来华汽车，能长则长，能宽则宽，前面垫鼻子，两厢加屁股，B级变C级，花样层出不穷，仿佛冥冥中有种不加不气派的势头。
　　当然，L车在中国当道也不不是没有说法，中国人对于车的概念和欧美不一样，那就是气派、脸面。很简单的一个例子，当我们结婚的时候，我们没人拿小型车做为头车，一般一个大的加长林肯或凯迪拉克，后面尾随一大排的奥迪奔驰之类。我们看到往往就道2个字“有派”。所以中国的消费情节决定了我们对“L”车型的在意。
　　从奥迪引领加长风之后，我们对豪华车的概念就是一个“长”的概念（跑车另算）。就说我们最早期的一个鲜为人知的例子，宝马5系加长，宝马是以操纵性著称了，但是5系进入之后，瞎了，销量惨淡，无所适从。于是2006年11月18日在国内推出了长轴距版的5系轿车，轴距比标准版要长140毫米。轴距加长令宝马5系的销量比之前增加超过50%，宝马也从“L”中尝到了甜头。7系也加长，操纵性再谈，销量才是王道。
　　更有反面教材支撑这一理论，奔驰此前就不拿“一寸长一寸强”这句话当回事，上一代E级坚持不“加长”，结果就是近两年国产奔驰的销量低迷，甚至卖不过进口的奔驰车型。这也让奔驰放下高傲的身段，在新的E级上选择了加长，由此可见，对于中高级以上车型而言，在中国市场真可以说是“不加长，毋宁死”。
　　而B级车中，帕萨特独树一帜，帕萨特B5 增加100mm，这让帕萨特的销量在B级车中一度牢牢占据第一位。
　　当然，从中国的国情考虑，家庭是全家老小都乘坐的，不像欧美对车的利用很广泛，所以我们充分了考虑后排空间，以及舒适性。
　　从奥迪到宝马奔驰到现在沃尔沃S80加长，到捷豹。但是加长必然影响运动性，一种是实质性的轴距加长，一种是在只在车身上做的“伪加长”。前一种加长难度系数很大，轴距改变，相应的动力参数、车身外形也要适当做出符合安全性的调整。这样我们不仅对加长也报了一丝忧虑。