日前，沈阳华晨金杯汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2009年11月6日起，召回8984辆的骏捷FRV轿车，而这已经是华晨今年内的第二次召回，应该说是华晨在车型质量控制上出了问题，而实际上华晨面临的问题远不止这些。

● 新品研发面临窘境

    在今年华晨汽车先后推出了骏捷Wagon和骏捷FSV、骏捷Cross三款新车型，它们对华晨的产品线起到了有效的补充，实际上这两款车就是骏捷的旅行版和骏捷FRV的三厢及Cross车型，都是基于现有车型的延展车款，并不是全新平台的车型，而推出新尊驰则只是一个小改款车型，但四款车型之后华晨的“储备库”中年内已经没有新车。

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骏捷FSV

    据华晨汽车董事长祁玉民介绍，华晨汽车将用两年半的打造定位中高级商务市场的C级豪华车，初步定名为“新中华”，同时上市已经3年多时间的骏捷，已经开始进行改款升级，新骏捷将于明年上半年推出。这么来看，离下一款比较新的华晨车型还要等许久呢，由此不难看出华晨在新车研发方面的短板，尤其是与奇瑞、吉利、比亚迪等其他自主品牌相比的时候，这时华晨应该会很怀念赵福全，毕竟在他的领导下吉利在4月的上海车展上风光无限，亮相了数十款全新车型展现了强大的研发能力。

● 产品大量召回 质量令人担心

    在新车研发面临困境的情况下，华晨汽车现有产品也并没有让消费者放心，因汽车油箱存在安全隐患，沈阳华晨金杯汽车有限公司决定从2009年11月6日起，召回自2009年2月15日至2009年3月19日与2008年9月4日至2008年9月28日期间生产的骏捷FRV轿车，数量共计8984辆。而这已不是华晨第一次召回，就在5个月前，由于发电机质量问题，华晨召回13502辆尊驰、骏捷轿车。

骏捷FRV

    虽然“召回”对消费者而言本来是件很好的处理问题车型的解决方式，但作为消费者谁希望买有质量缺陷的车呢，即使是厂家召回免费更换新零件。应该说作为生产厂家的汽车制造商首要责任就是把关不严，而频繁发生召回事件则要考虑更多了，这样的事件必然会影响到车型的销售，而华晨似乎已经受到了影响。

● 销量低迷 未现改变症结的决心

    在今年小排量车购置税优惠政策的影响下，各大厂商都取得了相当不错的成绩，国内的整车产销也已突破千万辆。但华晨并没有在大盘走高的影响下销量上扬，相反各个系列的车型都表现平平，骏捷FSV和Cross并没有出现新车上市应该有热销，这也直接影响着华晨的盈利，进而可能会影响到华晨全新A级车工厂的建设，尤其是看到比亚迪这样大幅反弹的自主企业，华晨应该会更自卑一些，但华晨汽车似乎并没有关心症结所在，而是期待通过资本市场运作来改变状况。

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骏捷CROSS

    生产中华、金杯轿车和国产宝马的华晨中国（0114.HK）通过公告表示，其附属公司沈阳华晨金杯汽车有限公司与华晨汽车集团订立协议，以4.94亿元人民币，将华晨金杯的自主汽车品牌中华牌轿车业务，出售给母公司华晨汽车集团。

    总结：应该说，上述的三个方面是环环相扣的问题，也是华晨汽车面临的大问题，我们期待华晨能够认识到自己的问题，进而找到解决方法让华晨汽车走出低谷！

● 节约成本，紧凑级轿车平台打造中级轿车

　　迈腾的原型车帕萨特B6采用了发动机横置而非传统的纵置，而造成这一变化的直接原因是因为帕萨特B6采用了PQ46平台，这一平台派生自高尔夫/捷达使用的PQ35紧凑级轿车平台，即PQ35扩展版。采用紧凑级车型平台扩展至中级轿车平台已经逐渐成为汽车制造商所采取的降低研发成本的一大举措。从第6代帕萨特开始，大众将帕萨特车型从奥迪A4使用的B6平台中移出，转而采用成本更低的扩展版A5(即PQ46)平台。虽然新款帕萨特还被称之为B6，实质上以于前代与奥迪A4同平台的帕萨特B5有了本质上的差别了。

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大众将帕萨特从奥迪A4使用的B6平台移出，而采用成本更低的PQ46平台

　　由于平台变化，大众迈腾的悬架结构也有所改变，其采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。紧凑的四连杆式后悬架结构是PQ46与PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34平台上的扭杆梁拖拽臂式结构，提高了整车的舒适性。不过遗憾的是，上一代车型前部所匹配的多连杆前悬架被结构更简单的麦弗逊悬架所代替。也许对于PQ34平台而言，PQ35平台的到来全面提升了底盘性能，但是对于B5平台而言则是有得有失。

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迈腾成为国产大众车型唯一一款搭载“TSI+DSG”动力组合的车型

● TSI+DSG 动力系统仍是迈腾卖点

　　纵观大众国产车型的动力配置一般都较为陈旧，但是在迈腾车型上则打破了这一传统，老掉牙的85kW 2.0发动机已经完全被移出大众迈腾的发动机舱，然而这一发动机仍在不少其他国产大众车型上效力。经过今年推出2009款迈腾车型将TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速器全面引入，迈腾成为国产大众车型唯一一款搭载“TSI+DSG”动力组合的车型。

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今年加入的DSG双离合变速器令迈腾更具卖点

　　1.8TSI和2.0TSI发动机同为大众EA888系列发动机，1.8升TSI发动机的最大功率为118kW，最大扭矩为250NM。2.0升排量加入涡轮增压后，最大输出功率为147kW，这个数字在同级四缸发动机中排名前列。目前这两款发动机都已经实现国产化，由大众一汽(大连)发动机公司生产。不过遗憾的是，由于取消了分层燃烧模式，油耗比原版发动机有一定的差距。

　　今年加入的DSG双离合变速器令迈腾更具卖点。DSG双离合变速器不仅具有与传统变矩式自动变速器一样便捷、智能的操纵方式，还有手动变速箱直接、迅速的动力传递效率。不过，DSG变速器的换挡过程并没有广告中宣传的那样丝滑平顺，换挡顿挫仍然存在。加之，前段时间沸沸扬扬的DSG召回事件也令这一新装备遭遇一些负面影响。