都说一低遮三丑,自从上了大脚,一直觉得车身不协调,为了让MG6变得更加完美 果断上了BC绞牙避震 之所以没选择D2 第一是觉得D2的做工没有BC好,而且有车友反映有漏油的现象 加上D2偏向舒适,和我这种激烈驾驶的风格不一样 所以最后选择了BC  送上一份较为详细的BC避震安装作业,有想安装的朋友可以参考下 这次我奔赴几百公里到外地安装 真的是很正确的选择 安装的确不难 但是调试真的很关键

开始装车 BC绞牙全家福 和荣威550通用


下面开始动工  老板一个人亲自动工 所有都是一个人搞定的

原车的避震调的确比较很高 前一拳一指 后一拳 本来6子的屁股就翘 

从前轮开拆 由于很多沙子 泥巴 很多螺丝锈的比较厉害 部分地方要用点松动剂润滑下才行

拆下来了 和原车的对比看看 原车的很重 比BC还要重很多 弹簧细 也多了不少

师傅准备装车 装之前 先用卷尺 把两边的高度量好 调成一致

装好一个 看看效果

调节阻尼的旋钮 一边是硬 一边是软 一共32段

开始装另外一边 师傅给力啊！

      这2根拉杆不知道叫什么 适合我们MG6用的BC绞牙并没有配备 我看貌似其他的车可用的BC配备了 但是长度比原车的短 估计我们这个车 根本不需要附送 用原厂的就好了 固定这个拉杆的这个螺丝完全锈死了 废了好大劲才拿下来

我后面的原厂避震貌似有点异响了 虽然没发现漏油 这次干脆换了

      后避震 要把后备箱里面的衬垫掀开 把后排座椅放倒 那个位置掀开 就可以看到了 这个衬垫的卡扣真TM坑爹 就四个塑料螺丝 稍微用力一点就变形了 上汽你特么这点钱也省


原厂弹簧对比绞牙



调节高低的工具 一共5把

原厂前后四件套+2弹簧 。。加起来 最少55斤



      后面大同小异 基本完工 落地 先测试高度 高度不对 继续升上去调 很麻烦 还要卸掉轮子 调节时 两边一定要用卷尺量到一致的数据 不然一边高 一边低

跑了一圈 高度 软硬不满意 继续调试 真的崩溃了 上午11点搞到下午6点半 最后基本满意吧 

赶紧做个定位 赶时间回家 高速一路160回去