汽车维修保养

　“买个便宜的空调、电视、洗衣机还能5-7年保修呢，汽车的利润应该比它们大多了吧。为什么还只是2-3年保修，什么时候能改成5年10万公里啊?”车主秦先生一语道出很多车主的心声。其实，在各大汽车论坛，对当前很多车企“2年6万公里”质保标准不满足、呼吁延长质保标准的呼声此起彼伏。

 　　不过，令人感到欣慰的是，在2011年年中，终于有厂商勇敢地迈出了这艰难的第一步，并且引发了竞争对手的跟进，相信在不远的将来，“5年10万公里”将逐渐成为中高级车的质保新标准，并向下延展，覆盖至全线车型。

　　今年6月8日，北京现代为今年新推出的B级车、同时也是当前整个企业重心所在的第八代索纳塔推出了“5年或10万公里整车保修”政策，以“同步北美服务”的名义，同时启动了在华B级车的整车延保服务。同时，起亚也宣布为K5推出“5年或10万公里整车保修”。

　　北京现代常务副总经理李峰认为当前已经到了“服务与国际接轨”的恰当时机：“中国已超越美国成为全球最大的汽车市场，但消费者却没有享受到与国际同步的售后服务。与发达国家普遍的4到5年保修期相比，国内厂商大多约定俗成地执行着差不多2年(或3年)或6万公里的保修期。”同时，李峰坦言：“肯定会有跟进者。”他表示，“相对于入门级和紧凑型轿车用户而言，购买中高端轿车的消费者更看重品牌和服务。”当前大多数跨国车企在中国都是按照“2年或3年6万公里”这一标准提供整车保修服务，随着国内汽车市场的快速发展和B级车市场竞争的进一步加剧，售后服务方面与国际同步尤其是向发达国家标准看齐，是市场发展的必然趋势。“一旦有新加入者打破了平衡，竞争对手若不跟进就容易陷入被动。” 

　　北京现代“5年10万公里整车保修”这颗重磅炸弹的丢出，着实在车市掀起了不小的风波，引发了媒体和消费者的高度关注和广泛讨论，并把各个竞争车型的保修期也“炸”出了水面。

　　从上表中可以看出，当前市面上的主流B级车当中，只有第八代索纳塔的整车保修期最长，达到5年10万公里，较天籁、迈腾、508、帕萨特、君威的2年6万公里，马自达6(睿翼)的3年6万公里有明显优势。

　　不出所料，8月，东风日产也推出了相关跟进政策，北京现代“5年10万公里”延保策略在中国汽车界掀起的服务模式的“蝴蝶效应”初步显现。 

　　8月，东风日产的“5310增值服务计划”在天津、潮州、惠州等城市相继登陆。所谓5310，就是在东风日产已有的2年6万公里整车质量保证的基础上，再增加发动机、底盘、变速箱3大动力总成5年10万公里的保修服务。尽管不是整车保修，又是和经销商共同承保，同时限制条件也很多(如5年内保险要在4S店购买，保养要在4S店做等等)，但终归是向“5年10万公里”跨出了一步。

　　也许你会说，现在雅阁、凯美瑞都是3年10万公里，只是年限不同，公里数是一样的，那么，5年的意义还大吗?答案是肯定的。来自多家4S店的数据显示，一般的私家车主用车只是平时上下班代步，一年下来行驶的里程数介于1万到2万公里之间，2年行驶2万至3万公里属于正常水平。除非运营车辆，否则，一般私家车2年驾驶里程很少能够达到6万公里，3年也不太可能达到10万公里，所以，不延长年限，只延长公里数的保修界限，不能为车主提供真正的保障和实惠。

　　而且，汽车在最初使用的两三年内，主要部件一般不会出现严重故障，以3年或6万公里为临界点，随着使用中零部件的逐渐磨损，车辆将进入故障高发期，很多车主都是在过了2年或3年的保修期后，才发现车子的故障率开始增大。据市场调查机构的权威数据，在过了保修期的一年之后，一辆中高级车的平均维修费用在8000元左右，高的则可能突破20000元。因此，保修期越长，车主的养车费用越少。与一些提供2年6万公里质保的同级别车相比，第八代索纳塔将为车主节省2.4万元至6万元的维修保养费用。

　　此外，“5年10万公里”保修政策还将惠及二手车的车主，提升二手车的残值率。如果车主开了2年或3年后想换车了，车子还有3年或2年的保修期，维修保养费用仍然由厂商买单，购买这辆二手车的车主无须为它付出额外的精力和金钱。

　　作为国内车市的“潜规则”，3年的最高保修时限多年来一直没有变过，但是近期北京现代、东风日产等主力厂商在延保服务方面的试水，说明汽车售后服务向着更深入、更细致的方向发展，已经是不可逆转的大趋势。业内专家指出，与国内车市兴起的“车型加长”相似的是，越来越多的车企正在挑战“服务加长”，也许在不久的将来，一场“服务加长”的风暴即将袭来。届时，由北京现代领头推出的“5年10万公里”将成为国内中高级轿车的质保新标准。