日系厂商一直被冠以技术老旧的称号，其实在小编看来日系厂商对于技术的发展只是走的道路与德系不同而已。德系擅长将各种黑科技堆砌在一起，打造成一个技术的堆砌体，而日系厂商则善于将已有的技术进行硬件与软件上的优化，达到效果的同时其研发成本和生产成本却更经济。对于这一例子马自达的创驰蓝天技术绝对是一个最好的代表。

　　这款昂克赛拉直列4缸的2.0L发动机峰值功率能达到158匹，在4000转时能输出202N/m的峰值扭矩，从动力上这部2.0L 发动机已经达到了，自吸2.0的中上水平，但狂拽的动力并不是这部发动机的特点，创驰蓝天技术的使用主要是为了解决动力与油耗的矛盾，真正意义上节油才是创驰蓝天的拿手好戏，93号汽油官方给出的百公里综合工况油耗仅为6.2升。

　　技师小哥熟练的拆下发动机装饰盖和进气系统前段，整个发动机舱内的线束管路复杂的让人头晕。

　　EDDY为昂克赛拉推出了第三代碳纤维高流量空滤，碳纤维的进气罩在做到最大强度与轻量化的同时隔绝了发动机舱内的热量，让更冷体积更小的空气吸入发动机中，提高进气的效率。

　　对于碳纤维进气的固定看似是小事其实是一项相当重要的工作，固定的不牢固会导致行车时发动机的震动加上路面的颠簸让进气产生碰撞异响，严重时甚至会导致进气管路的脱落，空滤部分无法进行过滤，空气流量计也无法采集进气量的信息，是发动机处于保护模式。EDDY的碳纤维进气在昂克赛拉上使用两条铝制支架固定充分保证牢固。

　　铝合金的进气管道表面进行酷黑的亚光工艺质感十足。在这里EDDY的高流量空滤底座部分依照原车进行高精度采样制作，使用原车安装位不用改动破坏空气流量计，及时安装高流量空滤后也能轻松换回原车。原车的曲轴箱强制通风管也更换成EDDY的硅胶软管，硅胶软管具有更优良的稳定性抗和老化性，柔韧的硅胶软管是最优良的管路连接。

　　对于这款创驰蓝天发动机，本就拥有13.0的夸张压缩比，但由于高转速工况下进气管内的强大的负压值存在，其动态压缩比完全没有13.0:1之多，不过在高流量空滤的帮助下高转负压值将有所降低，其缸内动态压缩比自然水涨船高，要知道发动机压缩比这东西可是会大大影响发动机的扭矩和热效率。性能与油耗兼备，鱼和熊掌兼得之快感，岂不快哉?