此次试驾的车辆是2021款路虎发现3.0T车型，新车最大的变化就是换装了直列六缸发动机，全新的发动机由捷豹路虎自主研发，并且还融入了48V轻混系统。气缸排列形式由原来的V6变为了直列6缸。进气形式从机械增压，变为了如今的电子增压+废气涡轮的“双增压”。功率和扭矩数据均有一定幅度的提升，理论上也更节能减排。

　　最大的亮点就是它的48V混动系统可以在传统涡轮增压器达到最大输出之前，驱动电子增压器，从而提升车辆性能，同时也更有利于节能减排。当然，全新的3.0T发动机还分360马力和400马力两种功率，其中400马力的版本在路虎卫士和揽胜运动版高配车型上有搭载，新款发现装备的则是360马力的版本。

　　2021款路虎发现得益于48V的电子增压器能在传统涡轮增压器达到其最大的输出之前起到的辅助作用。车辆在低速起步阶段，基本感觉不到有涡轮迟滞的感觉，油门响应很顺畅。

　　2021款路虎发现发现的油门调校属于相对比较灵敏的风格，再加上与采埃孚8速手自一体变速箱的默契配合，让它游走在城市间会觉得非常轻快，动力输出顺畅但不躁动。它这份游刃有余的动力响应，能让你忘记它是台近5米车长、2 4吨重的庞然大物。

　　随着发动机转速超过2000rpm，它的动力输出也进入了峰值扭矩平台，此时车辆动力感受可以用“后劲十足、深不见底”，这八个字来形容，并不为过。

　　得益于大排量的优势，它在60-120km/h的中高速区域内的再加速能力，非常的浑厚与气定神闲。或许在做急加速测试时，3.0T与2.0T车型的差距仅为1秒出头，但在日常驾驶时的感受差异，确实是显而易见的。只能感叹：排量大，真香。

　　发现的驾驶者坐姿也是它在同级车型中，神奇而独特的存在。相较于奥迪Q7、奔驰GLE或者宝马X5这几款车型坐姿高低是伯仲之间。而发现则明显高人一头，有种居高临下的感觉。

　　实际高度在2018款车型上我们也量过，当空气悬架都是处于普通模式，且座椅高度调到最低后，发现驾驶者坐姿比奥迪Q7大概要高出10cm左右。在同级车中，可谓“一览众山小”。

　　2021款路虎发现底盘与悬架方面新款发现并无明显变化。但它全系标配空气悬架的做法，在同级别车型中依旧非常值得点赞的。另外，它的舒适性也非常不错，属于比较软乎且具有厚重感的风格，与自家兄弟们相比，它更接近与家族大哥揽胜的感觉。

　　方向盘直径较大，转向手感力度中等，符合它的身材尺寸所令人产生的心理预期。左右打满大概2.7圈左右，圈数不算多，在城市驾驶也比较友好。

　　2021款路虎发现考虑到它比同级别车型可能有更多的越野需求，其方向盘的外径算是略微有点偏细的，这设计其实更适合在越野场景下，驾驶者能握得更紧实。此外，它的方向盘路感传递也相对的比同级别bba少一点，这点也与它相对更重视越野属性有关。