“三轮哥，骑的是淡定!高端的操作，风骚的走位，闪电的反应，纯意识流，车祸发生瞬间一个手刹加后轮平滑，从容潇洒地拒绝了死神的邀请!三轮哥，我心中的神!”——假如你不是三轮哥，假如你没有三轮哥的“气场”，那就请重视汽车的安全配置，它至少可以减轻撞击后的损伤。
作为被动安全的重要配置，防撞钢梁在5.9事故后被越来越多人重视，更多的车主开始检查自己的爱车是否配有四门防撞钢梁和前后防撞钢梁。通过网易汽车的一项调查，结果令人胆寒：一些销量走俏汽车反倒没有后防撞钢梁，或在防撞钢梁上“偷工减料”，只有一个空空的塑料保险杠，一旦被追尾，后备箱轻易就可能被撞扁，严重的甚至威胁到后排乘客的安全。
防撞钢梁在发生事故时到底能起多大作用?
防撞梁的安装主要取决于车身结构、主动安全性配置、气囊数量等，每种车型都有不同的缓冲结构，对于防撞梁在事故中起到的作用，主要是重力的分散，是根据车身能量吸收而确定，比如车身设有褶皱等变形情况。所谓的3H车身，就是在单体式车架的基础上针对车架几何形状进一步改进。该结构分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋，形似三个字母“H”，这样的设计能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间减少变形的可能，以最大程度保护车内乘员的一种“以人为本”的人性化安全设计。3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上都具备明显安全优势。说白了，这种结构加强了车身可溃缩性，能够迅速有效的分散、吸收撞击能量，比较不容易“散”，好受力，令车身刚柔并济，不轻易变形，提供给乘员有效的生存空间。现在大部分车辆前后杠都装有泡沫因此来进行缓冲，吸收撞击能量，而取消了以前2020吉普及卡迪拉克钢结构形式。 还有个实际问题，在碰撞的强度不大的前提下，这个“防撞梁”的意义基本上就等同于金钱，有防撞梁充分保护的车体，受损轻微，事后修补的成本也很低。
部分车型的防撞梁介绍
大多数车型的后防撞钢梁价格在400元左右。由超高强度钢板制成并且改进后的的侧面防撞梁提供了很好的抗变形、抗挤压保护。而对于后排乘客，欧洲市场上销售的第六代高尔夫同样提供了头部气帘的保护。在车身结构与侧气囊/侧气帘的全面保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁。
高尔夫6
高尔夫6的车门内衬板和Y字型防撞梁被取消，取而代之的是更加主流的宽截面单体斜列式防撞梁，此举简化了车门内部结构并且减轻了车门的重量。同时，应用了宽截面单体斜列式防撞梁设计，并且后门防撞梁的跨度有所加大更有利于在侧面碰撞中保持后排车门的形状，类似的设计可以在沃尔沃S40中找到。
福克斯
09款福克斯两厢
福克斯的前部防撞梁，最前面有褶皱的钢板是专门用来吸能的，效果要比没有褶皱好很多，而钢板后面还有方形的钢梁结构用来抵御冲击力，而用来连接车体的，同样是缓冲吸能区，所以福克斯的前部防撞梁设计非常合理，沃尔沃S40也是和它一样的结构。
但福克斯的后部防撞梁看上去没有前部的强大，结构是不完整的方形钢材，看上去是普通的钢板。在侧面防撞梁上，福克斯和一般车型有了本质的区别，不再使用结构简单原始的圆形钢管，而是能够承受更强碰撞力度的扁形钢板。
铃木SX4的前部防撞梁宽度非常优秀，而且弧度比一般防撞梁的大，连接防撞梁与车体结构的缓冲吸能区尺寸也很长，所以SX4的前部缓冲吸能区的总体结构非常出色，相信在碰撞中会有不错的吸能表现。
在后部防撞梁方面，SX4使用的是和雨燕一样的双圆形钢管结构，这个结构对于雨燕来说可能还算结实，但对于身材更大的SX4来说显然就不太合适了，相对于车身而言，明显看上去钢管的粗细程度不够。
在车门内部，采用圆形钢管设计，所以看上去钢管较粗，但实际上的粗细程度一般。但SX4的前后防撞梁确实在日系车型中表现比较优秀。
雅力士给我们一个惊喜，因为我们知道比它贵很多倍的一汽丰田锐志没有后部防撞梁，但体型小很多的雅力士却有此项配置。厂家更加认识到，小型两厢车更需要它。
雅力士的前部防撞梁却有些特别，防撞梁上面被开了很多不同形状的孔，希望不会对安全性产生影响。后部防撞梁虽然不是很宽大，但是在碰撞时总比没有要强很多很多。雅力士的车门内部使用的也是圆形的钢梁，但是长度看上去应该不错，所以能够提供的保护应该还可以，应该比后部的防撞梁好。
大众第五代POLO
POLO在安全性上一直是小型车的典范，首先是前部的防撞梁，且不说防撞梁的粗细，一般的防撞梁横向长度比较短，只能保护中间的水箱部位，而POLO的防撞梁在两侧延伸得更多一些，这样能够保护的面积也更大，当然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。
其次是车尾防撞梁，POLO的同样很优秀，没有任何可以让我们挑剔的地方，而且自始至终，不管价钱和其他配置发生了怎样的变化，POLO从没有在这上面动过脑筋。
值得表扬的还有POLO的车门内部的侧面防撞梁，POLO的侧面防撞梁是大众车典型的扁形钢板，除了宽度非常优秀之外，上面的弯曲褶皱可以使他承受更大的冲击力。另外，POLO的前门防撞梁还是和速腾类似的Y形结构，抵御冲击的能力更强。
斯柯达晶锐
斯柯达在安全性这个环节上，努力做到与POLO看齐，防撞梁并不比POLO有差距。晶锐的前部防撞梁和POLO的不同，形状更加复杂，应该比POLO单一钢板的结构更好一些，但它的防撞梁长度不如POLO，对两侧车轮前面部分的保护有限。
晶锐的后部防撞梁和POLO的一模一样，所以能起到的效果也应该和POLO类似。在车门内部，晶锐使用的是和POLO一样的扁形钢材，但稍有不同的是，前门没有Y形的结构，但防撞性能应该不会打太多的折扣，而POLO的后门防撞梁是平放的，但晶锐的是斜着，显然能够保护更大的面积。
奇瑞A3不光在悬挂形式上走在了自主车型的前面，当我们看到它的防撞梁的时候，也同样能够为这款国产车型感到自豪。
它的前部防撞梁显然厚度十分出色，后部防撞梁也没有丝毫的怠泄，只是两侧部分的结构上没有采用方形的钢材，但从总体上我们并不能够挑出足够的理由来说它有什么明显的缺点。
而在车门内部，奇瑞A3也没有偷懒使用最普通不过的圆形钢管，而是使用了足够宽的扁形钢梁，即使没有Y形的结构来加强，但也算十分出色了。
雨燕
雨燕的前部防撞梁体积不小，宽度也比较合适，而且它有一个特点，就是防撞梁后面的缓冲吸能区很长，这样就能尽可能多地吸收撞击的能量，从而在最大程度上保护车体结构。
雨燕的后部防撞梁看上去似乎比较原始，像是两根平行的自来水管水管焊在一起的，虽然简单但是这样的结构强度应该不成问题。更是比其他那些没有后部防撞梁的日系车型好了很多倍。
但是雨燕的侧面防撞梁就不如它的前后表现那么优秀了，只有一根不太长的圆型钢梁保护，而且位置比较靠下，在侧面撞击的时候，希望上面的车门内板加强件也能够起到一定的作用。
长城炫丽
长城在防撞梁这方面做得不错，在各个车型都有一定体现。首先炫丽的前部防撞梁并非只是一个钢板那么简单，而是一款完整的方形钢材，抗冲击的能力肯定要比只有钢板好很多。
同样，我们在炫丽的后部也看到了相似的防撞梁。即时再受到碰撞时后备厢盖受到冲击，但底盘基本不会受到大的伤害，从而增加了安全系数，同时也减少了维修费用。
炫丽的侧面防撞梁使用的是种类似自来水管的圆型钢管结构，这种结构比起下面的大众车型肯定有一定差距，但考虑到车型本身的售价，这样的侧面防撞梁也算合格。但是在一些售价较高的合资车型上出现同样的防撞梁似乎就不太应该了。
江淮同悦
同悦作为江淮在小型车市场的头款产品，厂家注入了很大的心血，主动安全方面全系标配博世8.1的ABS系统，被动安全方面标配双安全气囊，同时在我们看不到的地方，同悦也没有令我们失望。
同悦前部的防撞梁位置较高，而且宽度和高度都还不错，能够给车辆前部提供不错的防护。后部的防撞梁虽然不是很厚的方形钢材，但钢板的厚度也还不错，加上泡沫的缓冲块，应付一般的撞击问题不大。但是在车门内部，同悦使用的是和炫丽一样的圆形钢管，这样的表现和它的价位相符。
炫丽的前部防撞梁是和酷熊一样的，但精灵的和他们比起来要略差一些，防撞梁的面积稍小，也不是一个完整的钢板，而在中间开了一些孔，会不会影响强度不知道，但尺寸和能保护的面积的确不如炫丽。
但精灵的后部防撞梁和炫丽的没有明显不同，看上去仍然感觉用料很足。这样的防撞梁在微型车中并不多见。而在侧面车内内部，精灵的防撞梁位置比较靠下，不过有一根纵向的钢梁来加强，是比较平均的表现。
防撞梁的加装容易嘛?
了解了防撞梁的重要性，那么爱车没安装防撞梁可以加装嘛?看来也不是一件容易的事情。据一家4S店的工作人员介绍，没有后防撞钢梁的车型均可以选装后防撞钢梁。但是，装后防撞钢梁也不是一件简单的事。一家日系4S店的售后人员告诉笔者，该品牌车型如果装了倒车雷达，再加装防撞钢梁则会影响倒车雷达线路。即便没有安装倒车雷达，车主也需提前向4S店预订才行，因为很多相关备件还需要从厂家专门订货。所以即使要自己加装防撞梁也不是一件容易的事。
防撞梁到底有什么优势?
防撞梁的主要任务就是在碰撞时在自身车架和对方车辆间首先起到保护自身的作用，如果碰撞速度较大，能量较强，接下来的是事情就是“缓冲、吸能”——靠梁的的变形、溃缩吸收碰撞能量，最大限度的减少车架及发动机的损伤。话说发动机撞坏了，实在没法修了，还能再买个安上，可是如果车架“俗称大梁”损坏且无法修复的话，报废吧。
我们平时说得比较多的后保险杠，只是这个防撞钢梁的外壳，只是一个美化装饰用的塑料罩子，真正对安全起到防护作用的是固定在车尾的钢梁，如果仅仅有个空罩子而内部没有钢梁，那么后保险杠的作用就真的只剩下“美化”了。因此，真正保护车内成员安全的，是钢梁。在三厢车被追尾时，杠皮与钢梁的组合，是“先吸能后抵抗”的安全措施，这也是德系车的一大优势。
专家说法：车友不要太过紧张
没有了“防撞梁”，车子在遭遇追尾事故时安全不安全?这是众多消费者最关心的问题。厂家表示，有无“防撞梁”对安全性会有影响，但影响不算特别大。
一位业内人士表示，这根钢梁的名字叫做后保险杠加强筋，主要用途是为了在汽车遭受追尾时保护后行李箱，与人员安全无关。
加装了后钢梁的某车型相关负责人表示，车主没有必要担心，“加装保险杠加强筋也没有太大必要，车主实在不放心的话，也可以购买配件来加装。”记者从一家品牌经销商了解到，老款车可以加装后保险杠加强筋，“已有人过来加装了，不过因为目前有这样要求的人并不多，所以还需要事前订货。”
“目前国内还没有针对后碰时乘员安全相关的法规标准。”业内专家表达了汽车后部碰撞试验这样一个现状。“关于乘员安全的后撞试验标准在国际范围内都很少。”
某从事多年汽车修理工作的汽车服务有限公司负责人表示，在修理厂维修过的上千辆家用轿车中，后保险杠主要有三种状况，一种是有钢制内杠的，即钢梁;一种是包裹了塑料泡沫内杠的，还有一种则是平整的车尾上直接包了块塑料保险杠外壳。“这两年，没有安装防撞钢梁的车见过不少。我们已经见怪不怪了。”在小事故中，有没有加装防撞钢梁可能在一定程度上的确会影响到车辆的受损程度，但如果行车达到一定速度，再厚的防撞钢梁也没有用了。所以关键还是选择适合自己的车。
说到安全，世界上根本没有绝对安全的车。安全性的改装不是不需要，但99%的安全来自你本身。