浴火重生之长安铃木新奥拓1.0MT动力测评

  我们已经详细的体验过了长安铃木新奥拓，无论是外观还是内饰都体现出了它的“新”，而下面我们就要讨论它在性能上的表现了。之前并没有对老款奥拓进行过性能测试，那么今天我们也把它当做“新”产品来研究。

  铃木新奥拓这次也是换装了一款新发动机，铃木最新研发的一款型号为K10B的1.0排量三缸双顶置凸轮轴全铝发动机。从参数上看这款发动机绝对可以算是1.0L级别当中性能最强的一款，最大功率52kW（71马力），最大扭矩92N/m，并且从发动机特性上来看是更偏重低转速输出。

  奥拓算的上是典型的入门级车型，对于很多家庭和个人来说都是作为一辆车的首选，那么对于它的需求就一定是要好看，容易开。新奥拓可以说上手难度很低，油门、离合器踏板都很轻，并且离合器结合点虽然不高，但是比较模糊，很轻松的就能完成起步动作，对于新手驾驶来说非常轻松。

  这里就不得不表扬一下新奥拓的变速箱，不是说它有多么多么出色的表现和手感，只是说在这个级别车型当中新奥拓的变速箱是我用过的手感最好的手动变速箱，挡位行程不算长，清晰的挡位入挡也很干脆。

  铃木新奥拓从2500~4500转之间都是其发动机峰值扭矩的输出区间，所以我们起步时将转速保持在3000转左右，起步的瞬间155mm宽度的轮胎仍然可以突破极限出现短暂的打滑。

  铃木新奥拓从刹车姿态上看不是很夸张，车头并没有紧贴地面，而最终我们的测试成绩为45.5米，虽然这个成绩没有达到我们的合格标准，但是与同级别对手相比都在同一水平上，算是中规中矩，并且也和我们预期的成绩相符合，毕竟155mm轮胎不能提供足够的摩擦力，如果能换装稍宽一些的轮胎刹车效果应该还能再好一些。

  如果说捷达是中国汽车市场上的传奇车型之首，那么奥拓绝对有资格排在第二位，近20年的历史让这款小车深入人心，如今新奥拓以一个全新的面貌重新展现在我们面前，并且是彻底的改变，你已经很难在它与上一代车型之间找到任何联系。