虽然RX系列和LX、GX共同组成了雷克萨斯SUV系列，但在设计之初，RX就和那两个身强力壮的越野悍将不同。RX系列并没有得到任何与越野有关的能力，很明显它是为了那些对越野不敢兴趣，只喜欢城市和公路的顾客而设计的。

   不要以为有了四驱系统就能走遍天下，RX350虽然有一套电控中央限滑差速器，它是用来确保在湿滑的公路或非铺装路面上能获得更好的牵引力，在弯道中稳定车身的。在off-road情况下，四驱系统基本帮不上任何忙，此时能发挥作用的只有它的SUV身材换来的接近角和离地间隙。所以想开它去越野，并不需要特殊的技巧，只要看清前面的路，遇到情况绕道而行，避免不必要的风险。

    打消了去越野的念头，回到公路上。此时就能感觉到前面我所说的平庸了。德国的豪华品牌们都在研究如何让公路SUV拥有媲美轿车甚至可以挑战跑车的操控和驾驶乐趣，他们已经走火入魔的生产出X5 M、Q7 V12 TDI和ML 63 AMG了。

    看看雷克萨斯都干了什么？新一代RX比以前更舒适了，开起来也更像一台与运动无关的豪华轿车。当所有人都在朝同一个目标努力，而只有一个人背道而驰时，这种情况是不是就叫非主流了呢？

    不管主流不主流，RX350的舒适性让人感到满意。柔软的悬挂小心翼翼的吸收掉所有的震动，残缺破损的路面在车轮下只是轻描淡写。轻柔细腻的转向让人心情放缓，不用为多一度或少一度的转向而感到紧张，只要随意的转动方向盘，车身就随着你的手而去了。

    还有3.5升的2GR-FE发动机，它有277马力和346N·m的动力，但并不善于表现。为了达到一致性，6速变速箱让发动机的输出变得平缓，轻易可不会降挡。即使深踩油门，变速箱也只是先保持现在的挡位，然后才慢条斯理的降挡。对于急性子的人来说，即使用S挡都不能感到满意。

    驾驶RX350很难和运动沾边，驾驶乐趣？如果你不喜欢激烈的驾驶，那舒适就是最大的乐趣。舒适就是RX350最大的特点，只是在享受这种舒适时，你很难意识到这也算是一种特点。如此看来，说它平庸有些有失公允了，它只是用一种看似平庸的表现来服务于驾驶者和乘客。

    RX350确实不平庸，只是它的日式服务理念太周到了，甚至让驾驶员昏昏欲睡。比如驾驶时，只要动动手指拨通电话就可以设定导航系统的目的地，根本不用自己对着小屏幕费力的寻找。上了高速，打开主动巡航功能，不仅不用踩油门，连刹车都由车辆自己完成了。驾驶员唯一的一点小乐趣都被剥夺了，剩下的只有扶着方向盘，听听音乐了。

    除了关怀驾驶员，设计人员也没忘了关注环境。虽然RX350不是混合动力车型，但在仪表盘上还是保留了ECO指示灯，它可以提醒驾驶者保持一种“低碳”的方式来驾驶。变速箱在2挡到6挡之间也会锁定液力变矩器，提高传动效率，同样达到经济节能的效果。

    舒适和节能并不是RX350的全部，至少它还有一台3.5升发动机我们还没有体会过。在一般的道路上，很难有机会体验这台发动机的全部力量。就算是偶尔尝试一下全油门，也只是浅尝辄止。然而不管在哪里，RX350的加速都显得有些波澜不惊，277马力并不能给驾驶员和乘客带来任何感官刺激，346N·m的扭矩也好像完全不能施展。

 实际上这个大家伙只用了7.3秒就跑到100km/h了，但车内的人全然没有感觉。

    41.7米的刹车也很具有迷惑性。从测试结果来看，RX350的刹车系统没问题，刹车距离合适，没有热衰减，过去雷克萨斯车型左右制动力不均匀导致轻微跑偏的毛病也没再出现过。

但在日常驾驶中，RX350的刹车总是让人缺乏信心。原因在于刹车踏板的力度不太均匀，很难掌握合适的刹车力度。加之高车身带来高重心，刹车时向前的惯性也让人觉得心里没底。

    行文至此，好像还没提到过操控。当然不提也罢，对于一台高大，从底盘到转向全都偏向舒适的SUV来说，谈操控似乎是有些勉为其难。对此我只有一个评价：开RX350就像骑在大象背上，虽然不灵活，但稳如泰山。

    RX350在舒适性上大做文章，和德国的竞争对手相比更能体现出独到之处，这样正好可以吸引那些对行驶表现不在意，只要求舒适的顾客。但在售价上RX350紧盯那些德国车，像我们测试的这台尊贵版售价达到85.8万元，足够买下X5、Q7、ML或是途锐中的任何一辆了，这时刚刚被RX350打动的顾客可能还要从新考虑一下。一面是来自日本的豪华品牌，加上G-BOOK、RemoteTouch这些人性化的装备，另一面是德国三大豪华品牌旗下的主力SUV，同样的价钱，要是你会选择哪一边呢？