在正式进入赛道之前，我必须要先说一下这辆雷克萨斯LC500h 运动版的座椅和方向盘的匹配了，座椅高度和方向盘高度融为了一体，配合后面偏向方形的仪表台，堪称是完美额，坐姿和视线就好像是坐进了GT赛车的驾驶舱，战斗气息十足，我通过仪表台两侧的调整旋钮将车辆的模式调整到运动+模式，同时关闭了全车的动态稳定控制系统。

开了几圈之后，我要说这辆车是有灵魂的会不会被骂，但事实就是如此，它可以很好的感知到驾驶员的动作并将其很好的进行执行，电子随速可变的转向系统不需要太多的方向角度就可以轻松的通过每一处弯角了，底盘操控十分的精准，屁股可以感知到一切的底盘变化。可以轻松的完成快速的出弯和漂移。

特别是在漂移的环节了，在混合动力的协助下，聪明的电子限滑差速器可以很好的进行驱动轮锁止率的分配，不仅如此，车辆在分配的过程中还可以通过车尾滑行的角度再次进行分配。

混动和10AT这种超前的动力组合并不是很多见的，在赛道的体验过程中，变速箱的齿比大致分为了两种的规律，前5个档位每次换挡之后，发动机转速下降的规律很接近，但是从第6挡开始换挡齿比就比较长了。