在前悬架结构上，凯迪拉克CT5采用两根连根代替L形摆臂的麦弗逊悬架，这被宝马戏称为双球节弹簧减振支柱前桥，凯迪拉克将其命名为前双枢轴麦弗逊独立悬架，尽管名字略有差异，但效果十分接近。

　　从结构上来看，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质，两根控制臂对车轮进行定位，将会对悬架系统定位参数中的主销内倾角产生影响。

　　后悬架部分，CT5采用了多连杆式独立悬架，两根控制臂决定了车轮的前束和外倾，同时还可以通过偏心螺丝分别对车轮前束和外倾的参数值进行调整。

　　底盘中部两侧都被塑料护板保护，不仅提升视觉美观度，更重要的是减少异物击打底盘，同时对梳理流过底盘的气流大有帮助。