此次试驾的车辆是全新2020款几何C电动车，动力方面，搭载的永磁同步电机可以输出150千瓦(204马力)/310牛米的账面数据。电池系统，几何C的电池容量达到了70kWh，能量密度为183wh/kg，可以实现NEDC标准情况下550km续航。

几何C底盘悬架方面，配备前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架，官方称在低滑阻方面同样下了功夫，针对卡钳、轴承驱动轴的拖滞力进行了优化，从而实现能耗的降低。几何C开起来怎么样呢?看看下面的试驾表现吧。

动力方面，几何C中途再加速能力较为出众，低速行进中突然地板油轮胎依然抓不住地面，同时具备一定的推背眩晕感。

几何C动能回收等级调至最高，也不会出现过于明显的拖拽感，整体表现更像是轻踩刹车的感觉，想要更为顺畅的驾驶感受，调至适中的位置更合适。

几何C底盘设定，偏向舒适性的调校能够适应更为复杂的路况，车身纵向支撑表现还算合格，但是面对弯道时的侧倾还是较为明显，能够感觉到自身重量所带来的横向惯性。

几何C底盘稳定性出色，在高速巡航情况下的贴地感让人倍感安稳，悬架阻尼不会过于生硬，面对较大起伏也是一带而过， 没有多余弹跳，整体质感毋庸置疑。

几何C的L2+智能驾驶辅助系统，在智能领航功能的帮助下能够实现更为轻松的驾驶体验，但是车道保持功能的介入不够顺滑，在弯中方向盘会不断的小幅度修正，连续拖拽的感觉不是很美好。

几何C在自适应巡航激活的过程中，保证一只手扶住方向盘就不会触发双手握紧方向盘的警告。