江淮iC5采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架的组合。江淮iC5的底盘调校有丝"德味" ，并未像有些同级国产车那样一味地偏软，而是有韧劲儿的同时，对路面细碎的振动过滤的也不错。
当经过较高的减速坎时，还是能感受到前悬有些微多余的振动，偏硬的悬架设定也会让乘客有一定抛离感，好在随后车身能缓缓把乘客接住。
方向盘的阻尼有三挡可调，在高挡位下转动的阻尼比较明显，随着车速加快，方向盘也会变得更沉，不过转动的阻尼无法随角度的增加而增大，少了些与车辆的沟通感，不过也符合该车家用的定位。
在绕桩测试中，江淮iC5的悬架响应不算迅速，不过得益于不错的支撑性，因此过桩速度的极限相对较高。