1、卡卡很大很高，给人以震撼的感觉，前驾驶视野非常好，在路上真是一览众山小，视物高度与自己站在外面路上的视线高度几乎一样。内部宽大，头部空间和后排腿部空间超大，后备箱空间超大。

2、离合器半联动清晰，4G64发动机低转数大扭矩，果然名不虚传，坡起异常顺利，低速阶段加速性不错，发动机噪音有一点。档位清晰，挂档容易，档杆有一点小振动，如果舍得给油，起步和超车不弱。车子减震很好，很舒服。可能是卡卡较重吧，在冰雪路面驾驶，两驱状态也没有打滑。

3、卡卡的三面后视镜视野很宽，两侧的后视镜完全兼顾身边和车后，转弯并线没有死角，沙板镜也很有用，直观观察车右侧间隔。卡卡的前轮转向角很大，转向一点也不笨。方向盘很舒服，但左右各有一点虚位旷量，不算大。

4、驾驶了有600公里，平均油耗11升/百公里，市内和国道各占一半，全程暖风。感觉油耗还可以降低，特别是在开了400公里之后开始更换三滤、机油、变速箱油、火花塞和缸线之后，感觉明显油门变轻，加速更有力了，如果到了春天气温上升，我相信油耗一定会进一步降低。

5、我的感受，卡卡是好车，值得拥有。

6、选车经历。我在买卡卡之前都考虑过，最终选择的卡卡。
首先，长相摸样，符合我的审美标准，看着舒服养眼，就像男人找老婆一样，不要求十二分的美貌，可是也不能自己看着堵心，我不是“外貌协会”会员，但对于看着浑身别扭的车子，很难接受。
其次，性能满足要求，我还考虑了卡卡的出身，原型车毕竟是全球发售的车子（我在北欧就见过不少卡卡，），而不仅仅限于国内发售，品质源自三菱越野品质，承载式整体大梁，扎实的下盘，发动机也是三菱技术，虽然没有亮点，但皮实耐用，低转大扭，变速箱与发动机匹配不错。

      卡卡外形尺寸和内部空间充足，这些数据不输给帕杰罗、森林人、RAV4、奇骏、途观、Q5、XC60这些大牌，车内的配置也不差，真皮座椅和天窗，DVD导航和倒车影像（后加倒车影像150元钱），停在一处，不丢面子，说实在话坐在卡卡里面的视线和感觉比那些车子还要好，坐姿和座椅很舒服，车子减振也比它们好。当然，最高行车速度赶不上它们，我不在乎这个，起步和低速加速并不输给它们。
价格：在12万左右的价位，限定在非承载式车身，比较了卡卡与哈弗、陆风X8、威麟X5，选择了卡卡。
后桥差速锁：现在的卡卡标配已经没有差速锁了，但是可以选配，如果需要可以考虑直接装伊顿机械MSD差速锁（价格4000元左右吧），不要再装原来那种LSD限滑差速锁了。我的感觉，与坛子里面很多车友一样，卡卡要买四驱的，哪怕一年只用一次，但是差速锁可以再等等，如果以后有极度越野需求时再装。
新更换的轮胎，正新樱花  255R65/16  SAKURA RADIAL A/P

更换了真皮排挡头（手感很好，隔凉和减振都不错），更换了方向盘标志，安装了方向盘助力球，方便停车和移库。

原车主更换的华阳车载DVD导航通用一体机，我在这个基础上安装连接了特拉卡专用倒车摄像头，使用很方便，特别是在城市拥堵地段停车。





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