2013-02-25 15:59:17
admin
在网上看了很多关于整流器的文章，网上卖的要么容量太小，要么贵得吓人，干脆DIY一个，经济实惠还锻炼了自己动手能力。在淘宝上淘的，6个2.5V 600F的电解电容，串联在一起，体积傻大，遗憾的是工作温度上限是60℃，还不能装在引擎室里 。没有合适的均压板，干脆用卡来代替，还好两极是拧螺丝的，装起来还比较方便
没有找到合适的外壳，用胶皮包起来的。引擎室里面不能装，温度太高，其他地方装不下，还好方向盘下面有一定空间可以装，比较简陋，以后有合适的材料再加工。
装好的样子。原来有一个整流器，但是效果不好，才25WUF的，拆下来了。
安装前电瓶电压。整流器没有工作，因为有继电器断开了电路，所以这个电压是纯电瓶电压。
安装好以后点火然后立刻熄火电压。
发动以后持续工作电压。
关于安装整流器（滤波器）的讨论
关于整流器的使用效果，网上讨论得有很多，明显分为正反两个阵营，有说有用的，有说没用的。我也安装一个，说实话，我觉得效果并不明显，就是CD和收音机音质稍好一点了（但是现在偶尔也出现了杂音，估计是整流器老化或者损坏了）。就我个人来说，我比较支持有用的说法。
整流器知识：
首先我们整车比较合理的电源设计应该是这样：
而实际情况是，原车的发电机产生的交流电，经过桥式整流，未经任何专用的滤波电路就进入电瓶和其它电器负载。也就是说，原车（大多数）基于使用寿命，成本等考虑，省去了滤波环节。而电子整流器就是增加这一环节。更科学的来说，这里更应该叫做电子滤波器，起到滤波，稳压的作用。
对汽车电路有一定了解的车友会问了：原车不是有调压器（电压调节器）吗，那还需要整流器做什么呢？
其实，我们这些车友对调压器的作用认识是错误的。我们知道，发电机的电压会随着发动机的转速变化而升降，这也是为什么有的车高速的时候前灯很亮，而低速时却发暗的原因。调压器的作用，是通过检测电源电压，控制励磁电路的闭合和开启，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。也就是说，调压器是控制发电机电压变动的范围，不能完成整流滤波和保证电压纯净的功能。
也有车友对于车上的铅酸蓄电池有一定认识，也会说，蓄电池不也能滤波吗？
首先可以肯定的一点是，电瓶是有一定滤波作用的，而且，单独使用电瓶供电的系统电源十分之纯净。但这仅仅止于电瓶作为唯一负载，或有唯一电源的情况。
汽车行驶时，高速的时候发电机的能量充足，此时消耗的电能大部分由发电机供给（否则电瓶深度充放电的寿命仅仅400-500次，很短时间内就报废了）。而低速时，发电机的电压下降，电瓶也在辅助供电。在停车启动的情况下，起动机的能量消耗完全由电瓶完成。
实际使用的铅酸蓄电池有几点不足：
1)由于蓄能原理是通过电能转化为化学能，化学反应需要一定时间，充电速度相对较慢，不能短时间内将蓄电池充到标准电压。
2)由于存在较大的内阻，大电流放电时，自身导致的压降较大，而电阻越大，电池的充放电性能就越差，其使用寿命就越短。
3)不能频繁的深度放电，否则电瓶寿命大大的缩短。
4)长期处于浮充状态，造成电池阴极板钝化，蓄电池内阻极具增大，使实际容量（A•h）远远低于其标准容量。
所以，汽车电源在实际的使用中非常不纯净，电压随着发动机转速不断变化，而在空调开启、升降车窗、前灯开启的瞬间，电源电压下降高达1.5-2V，对于对于整车电器性能影响巨大。
由于电源设计的缺陷，会导致整车会有如下问题：
（1）显性高速行驶时，由于火花塞放电速度太快而导致点火系统电流补偿不足，点火电压下降，行车电脑对于点火的判断出现误差，喷油和点火时隙不完全匹配，导致驾车者感觉到油门发抖。
（2）显性发动机声音增大。
（3）显性原车音响失真，有噪音。
（4）显性前灯发暗。
（5）显性开空调后，汽车动力明显降低，爬坡无力。
（6）显性因为每次火花塞点火的能量差别大，导致车身怠速抖动加剧。
（7）显性换挡顿挫，尤其是二三档之间切换时更明显。
（8）隐性电池使用寿命缩短。
（9）隐性发动机积炭严重。
（10）隐性机械磨损加剧，尤其是变速器因为同发动机的动力传递时隙不匹配，磨损更严重。
（11）隐性动力下降。
（12）隐性整车性能和寿命降低。
那么，有好的解决方式吗？当然是有的，利用电容优越的充放电性能可大幅度改善这个问题。
我们首先了解一下电容的特征：由于电荷是存储在平行电极板上，是完全的物理变化，相对铅酸蓄电池具有充放电迅速、使用寿命长、可完全放电、内阻小等特点。合理的容值同铅酸蓄电池互补，大幅度提高汽车的电源性能。
当然，所谓“合理”的容值，是一个模糊的概念。那究竟需要多大的参数为好呢？
以目前市场上的汽车整流器来说，主要分为两类。第一是普通电容为主要材料的，电容一般在3万UF-30万UF不等，第二种是以超级电容为材料的，容量在200万UF-1000万UF不等。不难比较，使用超级电容的整流器容量是普通电容整流器的数十倍至数百倍，而其价格也是普通整流器的数倍。
如何选用呢？我们暂不回答。
我们首先看几点现实情况，对于我们大多非车业人士来说，究竟该用多大的，确实也是个问题。
那就做一个比较吧，我们家用的音响，功率一般为上百瓦（也有很多吹嘘是几百上千瓦功率的）。电源通常使用环形变压器，简称“环牛”，电源波纹干扰大多在100毫伏（0.1V）以内、使用的是两个1万UF的电解电容来进行低频滤波，平滑电压的功能。
我们汽车负载需要多大功率呢？
起动机一般有1000瓦以上，散热风机60瓦、大灯55瓦*2、油泵约100瓦，还有音响、车窗升降电机等等。
可见，汽车的功率比普通音响大很多，运行情况更复杂，干扰多、压降大，小容值的整流器效果甚微。
也难怪，改装店的师傅都说原来给用户装过100多的低价整流器和鬼子某个型号的整流器，没什么效果。
从常理上就可以看出，容量越大，补偿电流也就越大（最好能补偿实际最大电流的20%-30%），效果也会好很多。当然，也要为自己的荷包考虑，选用性价比高的型号。
本人先后开过华普海域1.3（旧车），铃木天语（新车）均装了500万UF的整流器（天语还装了地线），基本体验到的效果包括：
1)华普在没装整流器之前，怠速时车身抖得十分利害，装了500万UF整流器以后就很小了。这点十分明显。害得我卖车的时候还不敢把整流器给拆下来，怕买家因为这问题大幅度杀价。
2)负载和爬坡的能力有显著的提高。
3)油门变轻了，高速的时候油门不再抖动。
4)开空调的时候，对动力的影响也了很多。
5)音响的声音不错，基本上没有什么噪音。
6)天语是新车，刚装上的感觉是启动很有力，油门也轻了很多，其他的有待进一步体验。
综合来说，本人还是钟意容量大的整流器，开华普的时候以为整流器对新车没用作用，开天语又改变了这种想法。想象看，整流器对旧车的改善时改变了机械性能吗？当然不可能！改善的只是机电配合的精度罢了。这回我倒觉得新车给油必要装了，能够长时间的保持机电配合的精度，对我的小爱的性能保持是大有益处的。等到因为配合差、机械已经磨损了，再去考虑装的时候就不会太划算啦。虽然从心理上来说，那样的效果毕竟给明显，可实际还是亏了。
在论坛里面有车友提到一个更现实的问题：如果整流器真有作用，原车厂家早就自己装了。
我们也分析一下这种观点吧。
第一、基于成本原因。整车电源要做到完善，实际上更需要一个线性稳压器。但是整车电源消耗的总功率高达上千瓦，加上这玩意的成本也会接近上千元，而且还有严重的发热问题（电压高的时候，要靠热量将多余的电压消耗掉）。厂家是不愿意这样做的！举个例子来说，在整车的电源回路设计上，采用专用的地线（搭铁线）效果是最好的，但是成本高，布线复杂。而绝大部分的汽车都是采用车体金属作为电源回路的！在部分新车上，开始改进了这点，采用了专用的地线。比如新款沃尔沃的S40。
第二、耐久度考虑。也就是使用寿命的顾忌。
第三、新技术需要长时间的实验和市场检验。而且，很多应用技术首先都是由军用转为民用的，整流器也是如此（网上有很多关于超级电容在军事技术上的应用介绍，车友可以查询），也是首先在军事上应用的。相信不出多长时间，未来生产的汽车会开始装配类似功能的部件。
第四、私心考虑，纯属个人杜撰。如果我是汽车厂家，在允许的范围内，我是希望自己的车寿命越短越好的。为啥，为了更快的更新换代，为了更多的money!再说好听点，为了国家更高的GDP！
另外，有一种打着“智能”旗号的整流器，其实就是采用了继电器控制通断。查询继电器厂家的资料可以看到，接触片至少有300毫欧的电阻。以放电电流10A来计算，在接触片上的压降为(公式U=IR，即电压等于电流和电阻的乘积。)U=IR=10*0.3=3V。也就是说，如果整流器以10A的电流放电，在接触片电阻上的压降就有3V。那么，作用是不是大打折扣了呢？
同时，因为大电流放电，接触片会产生火花，严重影响继电器的寿命。我们都知道，车上的保险丝和继电器都是可更换的，如果密封在设备里面，更换将是件十分麻烦的事情。当然，密封起来的话，什么时候坏了我们也不会知道。
所以，不建议车友去考虑用继电器控制的整流器。
如果不带继电器，是不是会严重消耗电瓶的电量呢？
这要看整流器的设计情况。如果漏电流足够小，仅仅是一个LED灯作工作状态指示的话，一两个月内对于电瓶的影响是很微小的。普通LED的工作电流一般是几个毫安至十几个毫安之间，工作电压1.4-3V。这个功率非常之微小，如果普通50AH的电瓶自身不漏电的话，至少能持续点亮这颗LED半年以上。
写到这里，顺便提醒车友，要经常检查自己爱车的电瓶接头哦。哪怕你仅仅是将电瓶接头清洗一下，将固定的螺丝拧紧，有时候也会带来不错的效果！
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