“车就像是人，有些错过了，就永远不再，我这些年，错过了一个人，错过了一台车，那个人不便多说，那台车正是S2000，没拥有过这台车是我关于车子的经历里最大的遗憾。” ————引用自某论坛忠实本田迷大尾巴鹰的话。

      本田S2000从1999年到2009年正式停产，经过了十年，获得荣誉无数。这样一台被车迷奉为神的车，然而都没有正式进口国内，成为国内车迷十年甚至终生的遗憾。而在国外，S2000凭借高质量高品质和良好的口杯，有着很高的保值率。去年6月停产后，我也一直对她耿耿于怀，也许这辈子都只能在赛场见到改得体无完肤S2000了。幸运的是，这次采访到这台赛场外的小改装S2000。

      外观：经典白依旧销魂

      本田性能车最经典也是最让车迷疯狂的就是他的经典白（本田官方称为Grand Prix White），这台改装S2000车身加装了宽体包围，从前保险杠一直到后保险杠整体的变大变宽，使得S2000一下子增胖了许多，从前面看本来圆润的车身变得更加丰满了。但这套拷贝版的宽体包围在后包围上设计有点过于张扬，后包围透气导风孔过多，导致和前脸造型有点不太相配。也许是个人审美角度的差异，实在比较不敢苟同。

      为了配和整体造型，前部引擎盖换用了开孔的碳纤维头盖，尾部安装了来自J’sracing的碳纤维定风尾翼，造型和功效兼具。而车前灯和尾灯的熏黑样式也是外观造型上必不可少的改装项目。这样一来，白色的宽体车身加上黑色头盖、尾翼这种黑白搭配“穿法”又是经典的本田打扮，又成为本田车迷纷纷膜拜的对象了。

      底盘：身材好何须补钙？

      不同与本田其他车型或是日本车，要强化车身加装拉杆、提高底盘响应度都要换装避震。S2000本身具有本田独一无二的X-bone结构车架，不需要车身补强也一样能达到强横的车架刚性。也得益于X-bone车架，S2000能保持1200kg的轻盈体重。然后是悬挂系统采用了前双叉臂后混种模式（双叉臂与多连杆结合）带来极高的操控性。所以这台S2000在不下赛道的情况何须改呢？

      所以现在这台车只是换装了RAYS VR轮圈配合锦湖SPT前235/40/R18后265/35/R18轮胎。在避震和车身上均没有进行改动。其实要体会本田设计S2000时想带给车主的那种驾驶乐趣还是原装的底盘设定最合适，毕竟这是一台属于你的小敞篷跑车。除非你是要下赛道。

      另外，本田一向受车迷所微词的是刹车不给力，确实如此，几乎所有的原装本田车在刹车上并不会让你有什么优越感。所以这台S2000改装了来自Brembo F50大四活塞刹车系统。配合XXXMM碟。在制动力上有了显著的提高。而后刹车则维持原装样式。

      动力：F20C原始动力

      S2000搭载的是被尊称为神机的F20C发动机，最大马力240PS/8300rpm(日规版250ps/8300rpm)高转Vtec全开为6100rpm,直到红线区8800（日规9000rpm）断油。如此高转的升功率达125PS的发动机在2000-2003年连续4年被评为世界十佳发动机，而125PS的升功率也直到今年才被法拉利458以多1PS马力勉强超越。而这期间整整过了10年。这就是为什么一直以来被车迷尊称为神机的原因。以至于到了膜拜的境界。但是它也有缺点，就是低转的时候扭力不足，这也是之所以本田在04年推出了F22C1的原因。

      而眼前这台S2000除了进气改动更换为Toda进气风箱加上排气采用了HKS尾段双出排气管外，并没有在动力上做其他文章，240PS美规的发动机就是他的原型。

      试驾：高转爆VTEC

      试驾过程既简短也全面，在测试中最看重的就是爆VTEC的那瞬间，当发动机一路呼啸去到6000转左右随即而来的是“变声”然后以咆哮的喊声一路狂奔。而S2000最激动人心也是最吸引人的就是爆VTEC的一瞬间，虽然S2000爆VTEC并没有给你带来多大的推背感和恐怖的加速力，但是那动听的本田式咆哮声足够让你兴奋一阵子了。相比涡轮车，S2000在输出最大马力时并不是突然来的推背感，而是线性中带着激进的调子，轻快的吹着口哨奔跑。

      与动力部分的轻快相比，操控部分更是要用操控如同自己的手脚一般灵活来形容。刚性十足的车架加上双叉臂悬架系统，让我在一小段路中不断的来回摆动，试她反应的速度，让我不得不用自己手脚来形容S2000的灵活和迅速。就连日本SuperGT冠军车手山野哲也曾夸赞这是世界上稀有的跑车。

      采访即将结束时，开着S2000在街道上走了一段路，去细心体会他在日常使用中的各种感受，这时我想起一句话——“驾驶它，是一种人与机械的对话”。