正面碰撞试验：前排双侧气囊被触发弹出
　　
　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。
　　

　　在新飞度的正面100%碰撞试验中，新飞度前发动机舱溃缩较为严重，因为新飞度遵循“MM”设计理念，使得前发动机的空间十分狭小，在碰撞后，整个裸露在前风挡玻璃外的发动机舱基本被撞瘪，使得压缩界限和前风挡玻璃的十分接近。虽然溃缩区有效的吸收了碰撞产生的能量，但是因为前风挡玻璃距离实际溃缩区太近，导致前风挡玻璃也受到较大的冲击，破损较为严重。　　
　　但碰撞后，新飞度四门可以正常打开，同时整个车身乘员舱也并没有产生明显的变形，这使得假人在碰撞瞬间得到有效的安全保护，同时四门可以正常打开也有利于碰撞后假乘员的逃生。
　　

　　在碰撞中，前双安全气囊准确弹出，和假人的接触痕迹清晰，前安全气囊的准时起爆是对假人头部和胸部最为有效的保护措施。但是在前双安全气囊起爆后，我们同时看到前排乘客的左右侧安全气囊也先后爆出，按照本田技术人员的解释，这是因为在飞度车身上安装有监测车辆横向位移的加速度传感器，一旦该传感器侦测到车身横向的加速度大于某一值，即会触发相应的侧安全气囊，左右侧的安全气囊分别由相应的传感器来实施监测（这也是在40%正面碰撞试验中，左侧安全气囊爆出而右侧没有爆出的原因）。
　　
　　在正面碰撞后，飞度车内三位假人的坐姿正确，前排假人中右侧假人的腿部和前舱接触十分明显，“受伤”的可能性较大；而左侧假人腿部和前舱的接触较为轻淡。在左右侧腿部和前舱的接触空间中，车辆前舱均出现了内饰件破损的情况，而撞损后的散落物体对假人会构成一定程度上的威胁。
　　
　　在前排乘客的腿部安全上，驾驶席假人左腿和前舱有接触，但是从接触痕迹上来看，并不严重；而副驾驶席假人的双腿都和前舱有着明显的接触，这也反应了副驾驶席假人在腿部安全上存在一定安全隐患。
　　
　　碰撞后，新飞度发动机和变速器有“下沉”迹象，这是避免碰撞力直接传递到驾驶舱的一个很必要的设计环节。同时新飞度的前悬架和底盘也出现轻微变形。