为了测试飞度的性能，试车组的几位成员精心准备了测试装备，并通过争论为阿飞挑选了最佳的测试地点。一切准备工作就绪后，一同事到停车场将阿飞开出来。将所有测试装备统统放入阿飞的后备箱后，我们一行四人便直接向目的地进发了。
　　
　　 来到目的地，这是一段新修的路，几乎没有什么过往车辆。于是大家决定，用“雪糕筒”将道路两头隔断，这样在进行绕桩测试时不会因为突然出现的其它车辆而发生意外。将测试装备准备好后，便开始了测试项目。　　

　　在上周的7天试驾中，对于飞度的性能没有全部的展现出来，为此编辑部一同事还郁郁寡欢了好几天，因为该同事非常喜欢阿飞，想看看阿飞的性能究竟如何？为了满足该同事的心愿，我们又从一媒体手中将阿飞再次“迎娶回家”，开始了对阿飞更加深层次的试驾体验。　

　　首先进行测试的是百公里加速，阿飞搭载的是一台1.5L排量的发动机，对于驱动一吨多点的车身来说，完全是大马拉小车。果然，阿飞11.39秒的加速成绩非常的令人满意，在同级别的小车中，阿飞是加速最快的一位。这对于喜欢运动的驾驶者来说，阿飞完全能够满足你的对于速度的需求。不过，毕竟阿飞是一款小型车，不适于过于激烈的驾驶，对于安全的考虑还是应该放在第一位。
　　

　　进行的第二项测试为绕桩，在测试之前试车组成员对于阿飞的操控没有抱太大的信心。毕竟阿飞是一款日本经济小车，不仅车身过高而且重心也过高，并且悬挂的调校也偏向于舒适型。但是在绕桩测试过后，同事告诉我阿飞的操控不错。对此我报以怀疑的态度，于是坐上驾驶席，亲身体验了阿飞的操控。先是以40km/h的速度匀速绕桩，阿飞的侧倾不是很严重，悬挂和车身的支撑力也很到位，整体车身的刚性也不错，四条轮胎牢牢的抓住地面。心中有底后，将速度提升到50km/h，车身表现还是非常不错。不过，伴随着一阵阵的胎响，阿飞在弯中出现了一些转向不足。　

　　在城市道路中，阿飞由于身材娇小，在车流中并线超车非常轻松，1.5L发动机能够轻松满足你超车所需的动力。尽管阿飞没有搭载老飞度的CVT无极变速器，但是5速自动变速器换挡也比较平顺，没有什么顿挫感。此外，得益于娇小的车身，阿飞在停车入库方面也非常轻松，随便走到哪里都能很快的找到停车位。
　　
　　 进入高速公路，飞度就表现出了明显的日系车特点，高速行驶时车身不像欧洲车那样稳重。不过阿飞在100km/h时转速一直控制在2000转左右，这是一个非常经济省油的模式。下了高速公路，进入国道213，该路段不仅车多而且山路居多。得益于EPS电动助力转向系统的全新调校，阿飞的转向操作比上代有显著进步，方向盘的回力明显增强，在弯中的指向性也更加清晰敏锐。转动方向盘，准确地进入弯内，车身侧倾得到良好的抑制，给人十足的信心和乐趣。
　　
　　 制动也是阿飞重点项目，四轮盘式制动，踏板反应迎合中国用户的喜好，调校得更加灵敏和线性。在蜿蜒的山路上开着阿飞，完全能够找到驾驶乐趣。

　　 光是做一些性能测试，并不能完全展现阿飞的性能和特性。利用周末休息，驾驶阿飞进行了一段中远距离的试驾。其中包括了城市道路、高速公路和山路这些多种路况，总共行驶了460公里，加了32升的油，阿飞的平均百公里油耗仅为6.9升。