此次试驾的车辆是2020款哪吒U电动车，接下来聊聊动态部分，相比于外观、内饰造型而言，我猜你们更想知道的也是哪吒U开起来到底什么样。首先动力部分，舒适、节能、运动三种驾驶模式下的动力响应差异明显，用户可获得截然不同的加速体验。哪吒U电动车除全系最低配车型400U行版配备最大功率120kW，峰值扭矩210N:m的电机外，其余车型的电机最大功率均达到150kW，峰值扭矩也达到310Nm。试驾车辆是520U享版。

哪吒U520 U享版在节能模式下，即便是全力加速，动力输出依然很柔和，在运动模式下，动力储备充足，可以给驾驶员足够的信心。

看看起步姿态，在运动模式下全力起步时，前悬架看起来拉伸并不明显，这是因为在运动模式下，车辆起步会出现较为明显的打滑，而打滑后车身稳定系统会第一时间介入，此时车辆将会瞬间降低扭矩输出，重新进行加速动作。

哪吒U新车动能回收力度分三挡可调，但即便将其力度调至最强，松开踏板时车辆的拖曳感也不算明显，不过动能回收介入平顺，配合较小的力度，这有利于燃油车用户适应这辆车。

哪吒U试驾过程中我们发现，试装车在30km/h以下时制动会产生一定的抖动现象，工程师对该现象的解释是，车辆减速时动能回收扭矩响应过快，不过目前通过调试优化已经解决了该问题。

再说说哪吒U刹车脚感，值得肯定的是，其中后段制动力平顺、力度充足。但在踩下刹车踏板前段时，制动响应比较快，这也许不利于用户在低速拥堵路况下的驾驶体验，工程师称该现象是配备CBS (电子液压助力单元)的缘故，可以更大程度上保证行车安全性。

全力制动时，前悬架会产生明显的压缩，后悬架会呈现拉伸状态，不过整车姿态保持的还算不错。此外，新车转向手感偏轻，对日常驾驶应该很友好，但如果你不喜欢电子味儿，它可能并不适合你。