麋鹿测试的时候，广汽传祺影豹的转向响应与准确度都很好，并且凭借着标定较为保守的电子辅助系统，车辆从A区进入B区非常轻松。经过快速重心转移后，电子辅助系统开始介入帮助控制车速以及车尾动态，直至到达C区后才停止工作。

　　另外一点值得称赞的是车辆的自身的机械素质，即便在出现更大幅度滑动时，车手所做出的动作，车辆依然能给出响应，并且轮胎抓地力的极限变化非常清晰而线性，这些信息对于车手主动修正动作也有很大帮助。

　　就像前面提到的，影豹的转向响应与准确度都很好，并且凭借着标定较为保守的电子辅助系统，车辆从A区进入B区非常轻松，在快速重心转移后，电子辅助系统开始大力介入，在控制车尾动态的同时也帮助降低车速。直至车辆进入C区，电子辅助系统才退出工作，虽然整体来看，电子辅助系统的效率很高，但却并没有扰乱车手节奏。

　　至于电子辅助系统，影豹的底盘工程师在SPORT+模式下大胆的给出了更为偏向运动车的标定，这样的标定让我想起了E90时代的宝马3系，影豹在SPORT+模式下电子辅助系统允许车尾有更多的滑动，甚至在出现大幅滑动，而车手不触碰刹车踏板的情况下，电子辅助系统仅进行极为轻微的介入，仍会把更多的操作权交给车手，直至车手触发刹车，电子辅助系统才会大力介入，帮助修正车辆姿态。而另外3个驾驶模式(ECO、COMFORT、SPORT)，电子辅助系统则相对保守很多。