在绕桩动态测试中，传祺影豹的表现比较让人意外，前麦弗逊、后多连杆独立悬架的调校更偏运动，配合转向比紧密的转向系统(由中间至最左或最右1.25圈)，车头指向的响应速度与准确性都很好。

　　绕桩测试时，基本不用太大幅度的方向盘转向角度，在快速重心转移中积累一定惯性后，车尾动态也变得更为积极，但这种滑动并不会激活电子辅助系统的介入，同时也让整车的行驶轨迹与主观驾驶感受都更为顺滑。

　　不过我仍然要吐槽一点，那就是影豹的驾驶席座椅，身高1.74米的我，很难找到一个舒适的驾驶姿势，假如座椅还能再低一点，坐垫稍长，并增加一些包裹性，我相信能更好的感受到车辆传递的各种信息，并且在不影响视野的前提下，腿部发力方向也更倾向运动车。