日本本土市场在2003年DIXCEL公司还没诞生前没有出现过任何一家既可以提供高性能制动产品又能提供民用替换制动产品的改装品牌，而就在这种背景下，DIXCEL品牌创立，标志着日本的“制动巨人”诞生了。短短十几年的发展，DIXCEL已经在日本替换制动器市场拥有绝对领先的地位，在国际市场也倍受尊敬。同时，DIXCEL对中国市场的重视程度非常高，要知道，在绝大部分的国外改装品牌还在寻求区域代理合作时，DIXCEL社长井田雅彦先生已经决定于2011年成立DIXCEL中国全资子公司。

DIXCEL社长井田雅彦先生亲身下赛道为卡钳测试

　　事实证明，仅仅6年时间的国内市场探索和中国公司运营，DIXCEL在中国民用车领域、改装圈、赛车界都获得了很好口碑，也确立的相对领先的地位。说到这里，其实DIXCEL之所以深入车主、玩家的心，首先是技术成熟、产品力出众;其次，无论是日本车或者欧美车，家用代步车或者比赛用车，DIXCEL都会针对相关车型去开发对应的制动产品，而他们的每一款产品都会经过严格的赛道测试，作为前日本职业赛车手的社长井田雅彦先生亲自监督，甚至作为首席车手身份去测试产品，以保证自家制动产品的实效性和安全性。

DIXCEL中国大陆区总监常亮先生与DIXCEL社长井田雅彦先生及时沟通车辆情况

　　DIXCEL进入国内的6年来，建立了DIXCEL中国官网、刹车皮/碟查询适配系统，并大力整顿电子商务平台，以及超额完成日本总部下达的销售任务。这两年，坊间呼声高涨的卡钳产品也得到日本DIXCEL总部的高度重视，经过长时间的研发，近日，DIXCEL中国和DIXCEL日本总部于广东肇庆国际赛车场上测试制动卡钳产品，而这套制动套件也终于在我们面前露出庐山真面目。

　　或许不少玩家认为DIXCEL作为制动专家，在刹车片及刹车盘的口碑也是不用质疑的，而这首次露面的卡钳套件将成为DIXCEL产品线的重要组成部份，将成为DIXCEL的一块重要拼图。

　　眼前这套即将面世的DIXCEL卡钳套件是会在中国市场先行发售之后，才会在日本本土市场出现。也就是说，大家会首先在中国市场看到DIXCEL卡钳套件，这是日本本土玩家都没有优先享受到的待遇。而此举带来的直接影响是——今后的日子里，国内市场将不存在DIXCEL的水货产品，更不会出现价格不透明的情况。以日本本土改装品牌的“传统方式”来说，这是相当少见的，这是日本DIXCEL对中国市场重视程度的有力证明。

　　六月份的广东，测试环境非常严苛，而且肇庆赛车场的赛道环境也对于刹车制动能力的要求非常高。当然了，使用斯巴鲁Impreza车型作为测试载体，也是因为Impreza对制动性能的要求非常高。社长井田雅彦先生亲自驾驶Impreza战车完成一系列的测试程序，由于这是试作产品，量产之后，制动卡钳很可能会有若干的变化，例如一些小细节或数据会有新的调校，具体如何，还要留一些悬念给各位玩家了。

　　DIXCEL井田社长分别驾驶原厂及安装DIXCEL卡钳套件的车辆测试后，我们纷纷上前感受两台车辆经过激烈驾驶后刹车的差异，在如此高强度的状态下明显感受到原厂刹车热衰现象很明显，导致最终的制动距离变长，而在安装DIXCEL制动卡钳的测试车上刹车仍然感受到刹车回馈感觉，并且通过圈速时间上每圈提升2-3秒(非赛道计时器得出时间)。

　　至于这套产品何时正式发布?社长井田雅彦先生透露道：首先有一个前提，这次肇庆赛道测试之后，如果媒体朋友对我们的制动产品的认可度很高，那么进展将会很顺利，预计将会在今年的九月份发售，售价待定。因为社长井田雅彦先生深知一点——即使产品的性能很好，但价格高的离谱是不行的，DIXCEL的目标是——又是好的产品，价格也是大家满意的价格。虽然具体售价目前还未公布，但可以肯定的是，它能让车主朋友、改装玩家都会觉得物有所值。

　　一切进展顺利，九月份发售之后受益的车主有哪些人呢?社长井田雅彦先生说道：从街道到赛道都是我们的目标用户。可能现在试做产品的对应车型会比较少，但今后会发展不同车型、不同人群的产品系列。而他本人很重视国内的大众、奥迪、宝马车系，因此，卡钳套件的开发重点将可能考虑奥迪车系、奥迪TT、奥迪A3，大众尚酷等车型上。而作为中国首发的产品，DIXCEL卡钳的代表颜色将以“中国红”为基础。

本次测试属于收集数据的赛道测试，不过，我们已经可以百分之百地确定，正式发售的卡钳套件距离国内的车主朋友越来越近了!

　　测试之前，更换为DIXCEL的328 Racing刹车油，它是通过DOT4规格的极少数赛车用刹车油之一，达到干沸点328℃的世界最高水平。由于采用的是乙二醇系原料，因此不用担心会对密封垫等橡胶类部件造成影响。而它在超级GT、超级耐久赛、本田思域国际杯等赛事中，被诸多实力派赛车队广泛使用。

　　官方产品图片：

本次对外透露的DIXCEL卡钳型号为：DX4PC41341RT/DX4PC41342LT

分体锻造工艺，尺寸为W：278.5mm D：156.5mm H：78.5mm

该DIXCEL卡钳为铝制4活塞，细心的网友不难发现DIXCEL卡钳是采用大小活塞搭配，据官方提供的数据，活塞大小为：41mm/34mm。

DIXCEL卡钳数据资料

卡钳名：未发布

卡钳型号：DX4PC41341RT/DX4PC41342LT

制造工艺：分体锻造(铝)

产地：日本

尺寸：W：278.5mm D：156.5mm H：78.5mm

重量：2.98KG/个

颜色：红色

活塞数：4POT

活塞材质：铝(硬质阳极化处理)

活塞大小：41mm/34mm

刹车盘对应尺寸：326-370mm

刹车盘厚度：32mm(最大34mm)

轮毂对应尺寸：17寸以上(视17寸轮毂设计情况也可能安装)

刹车皮型号：9185788 Th：18mm

刹车盘中心合头材质：杜拉铝

刹车盘中心合头颜色：浅色金黄

※以上数据及其他未发布数据以官方最终发布为准。