堪称最强Wagon旅行车的Audi RS6 Avant，从2002年Audi的一代C5车型所搭载的4.2升V8 biturbo发动机所拥有的450匹最大马力，到代号C6第二代RS6 Avant的5.0升V10发动机，高达580匹的超强性能，都让许多超跑不专美于前，至于最新款的RS6 Avant C7车款，也于2012年底正式与大家见面，至于搭载的发动机则保持双涡轮设定，不过排气量从上一代的5.2升TFSI V10缸内直喷双涡轮增压发动机，改采用排气量较小的4.0L V8双涡轮增压发动机，虽然排气量比上一代来得小上1.0L，不过动力表现却不遑多让，能够在5700～6600rpm间输出高达560匹的超强动力，且于1750rpm时就能将71.43kgm的最大扭力全数涌现，并且持续维持到5500rpm间都不衰退，0～100km/ h只需3.9秒的时间完成，遥遥领先旧款车型4.6秒的成绩，虽然原厂电子限速在250km/h，但只要透过选配套件就将封印解除，全数释放极限，使极速提升到305km /h，对于一部旅行车重达1935kg来说，能有此番性能表现实属不易。

　    这部RS6 Avant原厂搭载4.0L双涡轮增压发动机，可输出560hp/71.43kgm的最大动力，不过车主已透过MTM旗下的M-CANTRONIC外挂电脑，将动力提升到712hp/88.2kgm的水准。

　 　此外，RS6 Avant也搭载Audi引以为傲的quattro系统，除了具有扭力传导功能可以自动锁定中央差速器之外，本身也具有机油冷却装置可以调节高速运转下所产生的温度，并且还配备了跑车化差速器功能，能够无段调整前后轮间的扭力分配状况，让RS6 Avant具有着更为精准的转向性与循迹效果。

 　　底盘部分，RS6 Avant所配备的主动气压式悬挂系统，可以因应不同驾驶模式来调整悬挂系统的阻尼系数与支撑效果，并且还可降低车身高度达20mm，直接降低车身重心来赋予更为稳定的操控表现，且受访的这部RS6 Avant购车时原厂就已将DRC(Dynamic Ride Control)动态驾驶控制装置的运动化悬挂列为标配项目，对于强化整体的操控极限有着更明显的助益

　     RS6 Avant所配备的主动气压悬挂，可因应不同驾驶模式调整悬挂阻尼系数，且这部车购车时原厂已将DRC(Dynamic Ride Control)动态驾驶控制装置的运动化悬挂列为标配项目，对于强化整体的操控极限有着更明显的助益。

　　至于车体设计上，新一代的RS6 Avant许多物品都换成了铝合金材质的设定，包含了悬挂系统、发动机盖、前叶子板、行李厢盖、车门、线材以及可另外选配重量更轻的碳纤维陶瓷刹车等，借此可减轻簧下重量，对于操控反应有着明显的帮助，转向时的车辆动态也能够更为灵活精准，当然油耗表现就更省。

       RS6 Avant有着专属的碳纤维纹路铝合金饰板，以及蜂巢纹路座椅等配置，提供绝佳的质感与乘坐舒适性，更适合长途驾驶乘坐，能有效减少疲劳感的产生。 

　　至于改装潜力，这部由德国改装大厂MTM台湾总代理-玛雅国际操刀改装的RS6 Avant实装车，经过ECU调校就拥有675匹最大马力，再将包含进排气管路与Down Pipe等系统一并更换，目前最大马力与扭力已分别提升到712hp/89.7kgm，0～100km/h只需3.38秒，100～200km/h则需7.4秒即可完成，极速挺进325km/h飞行境界，即使面对超跑之流也无惧色。

      透过MTM动力套件的强化下，使得这部Audi RS6，0～100km/h只需3.38秒，100～200km/h则需7.4秒即可完成。