一转眼 和这台白色野马GT 一起走过了2年了时光，3万公里。 两年里真的所有和她的回忆都是如此的完美，有过很多次雪地里动弹不得后关掉TC一脚地板油成功脱险， 有过高速上险些追尾后漂亮的侧滑闪过，有过零下二十度的天气回国一个月后走进车库坐进野马毫不费力正常启动，更多的是无数次在路上很自信的秒杀。最后分道时和对方司机会心一笑+一个拇指。 的的确确两年里，她总是在任何时候都是如此可靠。
说实话，虽然野马GT 是一台300匹 + 440nm 扭矩输出的后驱车，但是四颗全季胎应付上面照片里这样厚度的雪地还是绰绰有余的 。TC的介入基本上每次都是那么的及时。 当然如果想玩的话，雪地上关掉TC 一脚下去 车尾一道弧线就会出现，带着及时的反打 还是很有乐趣的。
当然冬天最麻烦的事情 就是保持车子干净，刚刚从洗车场出来，因为没有挡泥板，开到家已经变成这样了
3w公里里数，15.3L 百公里耗油。的确是因为最近低温下雪的缘故+早上要经常热车+更多城市的驾驶。 之前去底特律来回的时候最低掉到过11.9L百公里。
GT不算高科技的内饰
野马内室全览
野马的仪表盘
中控部分。六碟CD 算是全车最高科技的配备了。 上面INFO SETUP RESET 三颗健分别是对行车电脑 还有车辆进行设置。类似油耗 仪表盘单位 等等 稍后会有介绍。右边还有一个12V的电源插头。只是拿下盖子以后 因为没有东西连着，这个盖子感觉很快就会找不到
中控面板上的一些小装饰
SHAKER500的音响。 不能说太惊艳，但是低音还是非常美国的。
车灯控制部分，一般我开车出门 无论白天晚上 灯光就是这个位置。 首先白天大灯作为日间行车灯 这个是美国驾车的一个好习惯，这里就不细说了 之前的很多帖子中我都有强调过日渐行车灯的重要性了。不过这里 我还会把开关提起来一下，打开GT特有的当中两颗雾灯。 这个也是区别V6野马和V8 GT 的最明显特征。
类似下图中的效果，感觉当中两颗雾灯打开后真的有差拉：
驾驶室的效果
野马的手刹车和排档
自动变速的排挡杆似乎很有悍马的味道。尽管个人相当BS悍马H1以后的所有东西
后部的确相当局促的空间
作为coupe 由于前门长度比四门长，野马这里有一个搭扣扣住 方便前座乘客系安全带。当然不能和3系coupe还有奔驰E coupe的自动伸缩相提并论拉
野马的迎宾踏板。到现在塑料膜都没有撕掉
当中扶手下面的箱子里有音频连接线。虽然没有直接的iPod控制套件，这个连接线也足够了，除了不能给iPod充电
左手边转向灯和远光灯控制，离开方向盘有足足一个虎口的距离，完全是按照美国人的大手掌设计的。
挡风玻璃上的野马logo
副驾驶侧的内室全览
野马空调出风口
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